“不逼着顺丰上市，这是我们在选择融资方时最基本的要求”，顺丰副总裁王立顺对记者表示，早前一直陆续有多家机构抛出橄榄枝，而顺丰在选择战略合作伙伴时最起码的要求就是有“不上市”的共识。
业界对于顺丰与投资机构接洽早有传闻。王立顺表示，与元禾控股、招商局集团、中信资本的战略合作协议已经在本月初签署，三者以总体投资不超过顺丰25%的股份成为顺丰新股东。若按照正常的工作进度，9月份就能够走完整个流程。
坚持冷眼看上市
比起这个效率，顺丰在快递行业引进资本的速度却要缓慢许多。顺丰速运成立于1993年，这是顺丰成立20年以来的首轮融资。这次新资本的注入，标志其持续多年的单一资本股份结构改变。
“很多人问我顺丰为什么选择这个时间点，我想说为什么不是在这个时间点呢?”王立顺表示，产业和资本融合是大势所趋，据他透露，从今年开始，双方才真正的进入深入讨论和接触。就本轮融资的具体金额，王立顺表示“不方便透露”。
“我们没有把这三家机构作为融资方，而是作为战略合作伙伴。我们看重的是他们对于顺丰的发展战略和现阶段情况都很认可，不会逼着上市，不会要求退市，不会急于变现。”除此之外，王立顺表示双方在估值上的认可，也是能够促使双方迅速达成协议的重要原因。
事实上，顺丰掌门人王卫不喜欢被资本左右早已被业界所知。他不仅18年绝缘媒体，更是对外宣称坚持不上市。
“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”王卫早前曾如是表述。
在顺丰“冷却”的同时，在另一边，其他民营快递在电商迅猛发展带动下被迅速“催肥”筹备上市，目前EMS正在冲刺，待IPO开闸后将成为我国快递行业第一股，而圆通也正在进行上市计划。此外，京东、淘宝等纷纷发力自己的物流计划，包括航空、地产等行业也纷纷“跨界”投资快递物流企业。
对此，王立顺表示认同行业其他民营企业上市并认为有利于行业长远发展，“国内的快递行业被关注度越来越高，但充斥了太多负面的消息，民营企业上市对行业发展是正面信息。”
融资用于重资产投入
截至目前，顺丰以200多亿元的年营业收入占国内快递市场两成以上市场份额。除了国内市场，还在日本、美国开展业务。旗下已有30架全货机、5000多个营业网点、150余一二级中转场和1万多台营运车辆。
“过去这些中转场多是我们租来的，”王立顺表示，土地集约化要求这些成本越来越高，顺丰要自购就需要大量的资金来源，“对于这些重资产的掌握，有钱就发展的快一点，没钱就落后了。”
王立顺表示，融资除了用于购置土地扩张中转场和航空枢纽，还将用于自动化系统和自动化设备。投资方也表示，不会改变顺丰目前的战略方向和品牌主导权，资本的引入也将助于顺丰标准化、信息化和一体化的建设。
据王立顺预测，今年顺丰能够完成30%的增速预期，未来会更加集中于做差异化服务和针对性的解决方案。特别是在增值服务上的开发，比如逆向物流、菜单式服务等。
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