在成立20年后的首次融资精彩落幕后，顺丰速运会借势向哪里扩张?业界多猜测顺丰速运或将借助其物流优势乘胜进军“轻资产”的电商领域。但，来自公司内部的消息打破了外界的猜想：借助这些资本，顺丰要做的是冷链物流。
各大电商挺进“生鲜”业务
顺丰优选，正是公司对生鲜业务的探索。继去年5月31日在北京上线、今年5月冷链配送首次走出北京，实现对天津六城区的生鲜48小时配送后。日前，顺丰又宣布将于今年9月开始向华东、华南配送生鲜产品，覆盖上海、杭州、苏州以及广州、深圳等地。
与此同时，2013年的“烧烤夏日”，也使冷链成为电商圈“热气蒸腾”的主题：今日，1号店在北京正式推出生鲜品 类，运营频道命名为“1号生鲜”;京东的“自营”生鲜频道也初定在9月上线;而7月2日，天猫已试水生鲜配送;7月底，苏宁易购也以“阳澄湖大闸蟹”开启 了其涉足生鲜网购的大幕……大型电商正在把生鲜电商作为战略热点。
按照生鲜电商的这种发展势头，顺丰做冷链物流，显然是天赐良机，因为物流是电商最具竞争力的元素，冷链物流更是生鲜电商的竞争力所在。
“最后一公里”的物流门槛
生鲜背后，是对电商们一整套复杂供应链体系的考量。
首先，生鲜难以保存，运输中容易损耗。一般生鲜产品的损耗率可达10%到30%，而普通商品损耗率不到1%。因此，干线物流就需要下游冷链仓储的支撑，而国内目前存在着冷链仓储薄弱、技术模式和专业性缺乏的问题。
其次，生鲜商品的配送时间要求高。由于对食品安全、品质控制等有需求，因此，生鲜电商要对物流有一定的控制力。
第三，物流成本高昂，平均物流成本占15%到20%，有的则高达30%到40%。这尤其是对“最后一公里”(业内 术语称作“宅配”)的配送上，以往常温物流中，电动车就能完成的快递配送，在冷链上就不行。如果说，干线冷链的情况还稍许好些的话，那么，多品种、小批量 的同城冷链配送、分货体系，就成为硬伤。
这一套复杂的供应链体系决定的是，盈利的问题，解决不好这些问题，亏损是难免的。目前，已经拿到国内快递牌照、正 在申请国际快递牌照的东方航空，也在利用自己的“特长”发力电商。其旗下生鲜电商“东航产地直达网”8月低调启动，支持东航产地直达网布局全国的是其发达 的空运物流网络。但“宅配”依然是它要面对的问题。物流和电商的跨界投资，在生鲜冷链业务上，大有文章可做。
一个好消息是，日前，“中国宅配联盟”宣布启动，意在对电商最后一公里开始整合，而且开始跨界整合渗透冷链物流了。
三大模式或可选择
那么，经过一轮又一轮电商大战的厮杀生存下来的大电商们，如今齐刷刷投入到生鲜冷链的新战场中，难道还能再复制一次历史吗?
欧麟物流咨询创始人、钟鼎创投合伙人董中浪以美国为例，描述了三种模式。他说，美国冷链物流30年前的三种不同选择，造就了不同的市值：一是“冷链物流+贸 易”造就了食品服务业老大SYSCO，年营业额400亿美金，市值200亿美金;二是“冷链仓储+运输”造就了冷链仓储老大美冷，营业额20多亿美金，市 值30亿美金左右;三是“ 冷链运输” 老大C.R.England，营业收入10亿美金左右。
其实，这个描述表达的是，产业链越长，市值就越大。中国的电商和物流大佬们，你想做谁?
选择才刚刚开始，或许一年以后，会有分晓?
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