继公路、铁路之后，本土快递企业即将展开新一轮“空战”。继顺丰速运、中国邮政先后组建航空公司之后，最新消息称，圆通和申通也向民航总局递交申请书，有望最快在年底获得组建航空公司的批复。
南都获悉，目前圆通总部已经专门成立航空服务中心筹划小组。该小组相关负责人28日对南都记者坦承，“公司已经递交(航空牌照)申请书，民航总局也正在处理中，有消息我们会第一时间在官网上公布。”而申通方面的态度则相对谨慎，申通速递副总裁熊大海以“正在开会”为由，拒绝回应。
年底有望获得批文
现在，快递公司竞争最激烈的战场不在“地面”，而是“空中”。近日，圆通对外宣布，将于本周再增加两架737货机执行时效快件转运，备战“双11”。“快递公司打响‘空战’的背后，圆通和申通有望最快在年底获得组建航空公司的批复。”有物流业消息灵通人士告诉南都记者，顺丰速运早在2009年就率先成立航空公司，这方面的政策已经放开，快递公司申请航空牌照应该不是难事。
南都记者了解到，圆通已经专门成立航空服务中心筹划小组，大力推进圆通的航空战略。该小组的相关负责人坦承，“目前还没有拿到批文，不过，民航总局已经受理，有消息我们会第一时间在官网上公布。”至于能否于今年年底获批，截至截稿时间，民航总局方面尚未给南都记者回复。
公开资料显示，圆通原有的3架全货机主营华东、华南、华北之间的国内快递市场，在深圳-杭州-北京往返货运航线执飞。再加上本周增加的两架737货机，圆通已有自有飞机5架。若能顺利拿下牌照，“圆通将航空公司总部设在杭州萧山，拟分10年完成55亿元的投资。未来3年内，将实现15架自有飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。”圆通新闻部门发言人周晔对媒体如是透露。
相比之下，申通方面的态度较为暧昧。申通速递副总裁熊大海以“正在开会”为由，拒绝给南都记者回应。“未来是考虑包舱、租赁飞机，还是参股航空公司、自身成立航空公司，这些问题还都没有理清。”申通一位内部人士对记者说，成立航空公司是一条漫长的道路，需要空军和民航局的审批，每个步骤申请下来的时间都要以年来计算。
“空战”的难点在运营成本
事实上，美国FedEx、UPS、德国DHL、荷兰TNT这四家国际物流“大鳄”都设有全球性的航空快运网络，并且早在上世纪80年代起就相继进入中国。“在‘速度经济’理念的带动下，做航空业务是快递公司转型必然之路。”物流专家黄刚对南都记者如是说。
相关统计数据显示，2005-2011年中国快递业增长3.16倍，而民航货运运输量只增长了1.8倍。按照十二五“民航局的规划，到2015年，中国航空货运运输量有望达到900万吨，其中国内货运将达600万吨。”如果没有一个专门针对快递的货运网络和机场布局的话，这个目标是很难实现的。“《物流》杂志主编廖永生告诉南都记者，以前走‘腹舱’进行人货共载，安全系数较低，其实民航局是不允许的。现在，快递企业要组建航空公司专门从事运货业务，民航局是鼓励的，政策不是障碍，真正的难点还是在运营成本上。
“顺丰做了个调查，如果电子商务的交易客单价是低于500元，它通常很难来支撑用航空货运做快递的运输。另外，在客运优先的情况下，货运航空还没有形成点对点运输，时效受到很大限制。”顺丰速运集团副总裁、顺丰航空总裁李东起进一步分析。所以，踏入航空板块，快递公司是否能够开辟新天地？考验才刚刚开始。
业界观点
邹建军(民航干部管理学院副教授)
从国内形势上看，以电子商务为核心的快递业发展迅速，快递市场竞争以时效性作为核心，顺丰早布局航空业，组建航空公司，配备飞机，保证时效性，从而在四通一达中脱颖而出，迅速抢占市场。四通一达肯定要寻找各种手段，来缩小与顺丰之间的差距。地面网络的竞争其实都差不多，重点在于空中的争夺，这是申通、圆通两家公司申请牌照的最大意义。现在看，还有一个潜在的价值，就是快递企业一旦拥有自己的航空公司、机队，那企业在寻找新的发展基地或寻找新的合作伙伴，进行商务谈判时，都有足够的筹码，拥有议价权，这也是一种价值提升。
但现在还不是发展航空业的好时机，包括顺丰在内的企业都还没找到一种明确的、适合的发展模式，还没有很好地把陆运网络与空中网络整合在一起。现在还停留在概念上，这是以快递为主的航空公司所面临的共同困境。
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