中国从汽车媒体到汽车电商，主要经历几个形态：传统门户汽车频道、汽车垂直媒体、汽车电商。
自2013年12月汽车之家美国上市后，汽车垂直领域成为资本市场关注的热门，同时美国本土汽车电商TrueCar股价在IPO后几乎翻番，汽车电商模式似乎得到了成功的印证，进一步刺激国内汽车垂直媒体纷纷向电商转型。
中国从汽车媒体到汽车电商，主要经历几个形态：传统门户汽车频道、汽车垂直媒体、汽车电商。汽车电商按照互联网与汽车销售环节的紧密程度可以划分为三个阶段，汽车互联网1.0、2.0以及3.0时代。
传统门户汽车频道：汽车媒体+汽车互联网1.0时代
互联网门户时代，网站最核心的衡量价值体现在用户量和浏览时长两个指标，传统门户聚集了大量用户，是最大的流量入口。因此，门户的汽车频道依靠门户网站的流量优势和用户习惯获得了流量入口支持，从内容来看，资讯属性过强，主要模式仍然是广告，从品牌广告到效果广告。随着近年来汽车市场的发展，汽车厂商和经销商利润逐年增长，对广告投放费用持续增加，目前汽车广告占据了门户营收的很大部分。
但是随着门户时代的衰落以及汽车之家、易车、太平洋汽车等一大批汽车垂直媒体的发展，门户汽车频道的流量优势逐渐丧失。对于消费者而言，获取最精准信息和服务的方式是通过垂直媒体。在市场竞争和用户习惯双重影响下，门户汽车频道也逐渐向交易端靠近为汽车经销商销售线索，此时汽车互联网处在1.0阶段。实际上是对流量的进一步转化，但是议价仍然在线下进行，并未对经销商汽车销量提高有实际推动意义。根据艾瑞咨询数据显示，2008年6月时，汽车资讯服务日均覆盖人数Top10中，四大门户的汽车频道占据前四位，但是到2009年底，汽车之家、太平洋汽车网等垂直媒体发展壮大，用户流量超越门户网站，至此汽车互联网1.0时代终结。
汽车垂直媒体：媒体属性转型汽车互联网2.0时代
汽车垂直媒体主要是依靠提供专业资讯和UGC内容吸引用户流量，为用户提供购车前的决策指导。汽车之家、太平洋汽车网等借助自身特色的原创内容和论坛优质的UGC内容资源吸引流量，核心优势是内容和用户，偏重媒体属性。而易车等则是专业服务经销商的工具平台，通过占据搜索引擎流量入口最大化将流量转化为交易量，核心优势是经销商覆盖率，侧重经销商服务。在2.0阶段，汽车之家的车商城、易车网的惠买车等电商载体均不断尝试促进交易，开辟新的销售渠道。太平洋汽车网的汽车商城更是在尝试汽车互联网业务的平台上充分发挥遍布全国的落地分站优势，积极拓展线上线下活动，发展汽车电商O2O。在该阶段，无论对用户的黏性还是对广告主的媒体价值，汽车垂直媒体都已经大幅领先于门户汽车频道。根据艾瑞咨询数据显示，2014年8月中国汽车资讯服务日均覆盖人数Top3企业分别为汽车之家、易车网以及太平洋汽车网，日均覆盖人数为814.7万人、640.1万人和538.7万人，第一梯队优势明显。
汽车之家、易车、太平洋汽车网等垂直媒体积极布局流量入口，发展电商平台是从媒体属性向电商属性的转型，从早期的向经销商销售线索的汽车互联网1.0时代到现在的2.0，最重要的变化是议价环节已经可以在线上实现，易车的惠买车实际就是汽车搜索竞价平台，能够实现在线选车及议价过程。虽然交易仍然在线下完成，但是线上的竞价环节已经使消费者受益，是汽车互联网产业的重大突破。
汽车互联网正从2.0迈向3.0时代
汽车互联网的3.0应该是议价、交易等环节均在线上完成，线下经销商充当提车及售后服务保养点，逐渐退出新车销售交易环节，这才是对汽车产业链的重大颠覆阶段。但是目前传统的汽车经销模式仍然是主流，与互联网营销模式正处在不断的碰撞与融合阶段，经销商在短时间内难以退出汽车交易环节。同时汽车互联网2.0阶段实际并没有为汽车厂商开辟新的销售渠道，承担库存和销售压力。因此真正的汽车互联网应是汽车厂商可以直接提供品牌直营和互联网企业经销模式。目前易车、太平洋汽车网等已经和广汽本田、广汽丰田、东风日产等汽车厂商展开合作，积极探索汽车互联网3.0时代。
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