12月15日，中国邮政航空公司（以下简称邮航）与波音公司在北京宣布达成了7架波音757购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，成为邮政航空史上最大一笔飞机订单。今年9月，圆通航空在西雅图一口气订购了15架波音737-800（BCF）。
《每日经济新闻》记者注意到，业内人士认为，快递公司密集购机背后，是中国快递行业阶段性发展和竞争的迫切需求。尤其“十二五”收官在即，2015年中国快递业务量突破200亿单已经没有悬念。
伴随申通快递借壳艾迪西上市方案公布，未来1~2年，多家快递公司都被认为上市在即。这其中预期较高的当然也包括早几年就开始冲刺IPO、又主动退出IPO的中国邮政速递公司（以下简称EMS）。而邮政航空作为EMS的专属运力提供商，自EMS冲刺IPO以来，就逐步被强化成为EMS的核心资产、核心价值和核心竞争力。此次巨资购机后的资金渴求，无疑将助推EMS的上市进程。
快递“空战”再升级
邮政航空成立于1996年，是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。据邮航官方消息，订购17架波音飞机以后，其全部运力将逐步上升至43架，其中，最新订购的7架波音757将于2016年投入运营。届时，邮航机队的757飞机将增至11架，邮政航空主力机型继国产运八飞机、波音737飞机后，逐步升级为波音757飞机，被认为具有历史意义。
无论国家队、还是民营快递公司，都选择在2015年大规模购机。一方面，日前《国务院关于促进快递业发展的若干意见》发布，要求快递企业大幅提升自主航空运输能力，鼓励快递企业组建自营航空货运公司，作为国家队EMS需要起到“表率”作用。
而中国航空快递市场又是世界货运市场发展最快的部分之一。据波音《世界航空货运预测》报告，世界航空货运量未来20年间将年均增长4.7%，而中国国内市场和亚洲内部市场每年将分别增长6.7%和6.5%。通过升级主力机型调整机队运力结构，在提升EMS自主航空网运营能力和网络时限的同时，为EMS实现在电商时代的快速发展进行了布局。
另一方面，也是国内快递行业愈加激烈的竞争所迫。业内人士分析认为，EMS在航空时效方面最大的竞争对手是民营顺丰航空，截至今年11月底，顺丰航空机队规模已经达到43架（包括23架自有全货机和20架租赁飞机）。而其他多家民营快递公司因为近年频频获得融资以及更加市场化的规模运作，在市场排名多方面持续领先EMS，使得EMS唯有差异竞争，其中重要一项就是不断巩固区别于其他民营快递公司的核心竞争力——邮政航空，有望分流更多高端快递货源。
助推EMS重新冲刺IPO
“十二五”收官在即，中国快递业务量连续4年增速超过50%，2014年更是超越美国跻身世界第一。今年1~11月，全国快递服务企业业务量累计完成182.5亿件，同比增长48.1%，“双十二”全天又共揽收快递包裹1.13亿件，意味着2015年中国快递业务量突破200亿件已毫无悬念。
也正因如此，截至《每日经济新闻》记者发稿，虽然EMS并未对外表态任何关于上市进程的时间表，但在业内人士看来，面对中国快递市场持续巨大的增量，快递公司对基础设施建设等的投入将持续加大，对资金的渴求也将越加强烈。何况邮政航空这次购机已经花费一笔不小的数目，要想在未来竞争中持续上升，离不开持续输血，重启IPO势在必行。
2013年12月底，已经通过上市审核的EMS意外主动退出IPO，当时对外给出的官方说法是“主动应对市场竞争的决策”以及“冷静面对资本市场的选择”。时至今日，资本输血已经是应对市场竞争不可或缺的条件之一。
“尤其随着顺丰、圆通、中通等一批民营快递公司巨额融资的敲定，以及申通最近借壳上市的冲击波。”上述业内人士强调。
此外，今年4月开始，中国邮政集团公司拟与31个省邮政公司进行吸收合并，走出了邮政系彻底由“母子分公司制”调整为“总分公司制改革”的关键一步。而EMS在2013年底宣布退出IPO时对外表示需要做出的主要调整，就包括将组织架构由原来的“母子公司制”调整为“总分公司制”。这些都暗示着，EMS重启IPO的时间表随着内部调整的到位而逐步靠近。
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