由于社会的复杂性，导致女性群体在这个社会上是非常薄弱的，尤其对于光鲜亮丽的上班族来说，晚上加班是一个再普通的事情，打车是不可避免的，她们的职业特征，往往较为吸引人注意，然而现在的夜间犯罪案例越来越多，那么如何才能避免危险，保护自己呢？
今年41岁的创始人Michael Pelletz在创办Chariot之前曾做了九个月的Uber司机。虽然他很喜欢通过Uber结识人，和他们聊天，但是他一直因专车上各种女性遭不测的故事而震惊。而且就连他自己在Uber开车时，也遇到过一次不安全的驾驶。
Michael Pelletz问自己：“面对这样的情况，我自己是女性又该怎么办呢？”2016年2月9日，Chariot的打车软件应运而生，公司下周将在波士顿开始运营，和Uber之类现存的打车软件不同的是，他们的司机和乘客全是女性（乘客也可以是13岁以下的小孩）。
上个月，Buzzfeed发布了Uber前客服代表对其提供的数据。该数据显示，在Uber客服平台的搜索系统中，与“性侵”（sexual assault）有关的共出现6160个结果，与“强奸”（rape）有关的共出现5827个结果。
按照Uber官方公布的数据分析，在2012年的12月份到2015年的8月份，总共只收到5起强奸和不到170起性侵案件。强奸案件发生概率仅为900万分之一，性侵案件发生的概率仅为330万分之一。
然而，Chariot称其比Uber更关注安全，司机在接受到乘客的订单时，每个司机必须录入指纹，完成背景审查，每天会出现随机的安全问题，这将会确保她们的身份无误。每次行程开始前，乘客和司机都会在手机上收到一个“接头暗号”，两人确认相同时，行程才会开始。而当你上车后，会有10个和女性相关的慈善组织供你选择，所选对象将会获得你车费的2% 用于慈善活动。
波士顿所属的马萨诸塞州共有两万名Uber司机，其中35% 是女性。而Lyft全美的女性司机占30% ，女性乘客占到了60%。但目前Chariot for Woman只有1000名司机进行了注册。
但是，并不是所有的女性顾客都需要这个服务，只有那些缺乏安全感的女性才需要吧，它无形之中也给了人一种暗示：用这个服务的人对自己的安全很警惕。
但是，又有一个问题，在人权至上的美国，你可以针对女性提供某项服务，但是你不可以拒绝男性使用这项服务，同时还拒绝雇佣男性作为司机，这属于性别歧视，可能是会触及到法律的问题。
其实面临同样问题的还不只有Chariot for Woman一家。和Chariot for Woman相同，纽约的SheTaxis也是一家专为女性提供服务的公司，它对性别歧视问题的回应是将男性的需求导向其他服务提供商。
不过美国历史上，一些特别的生意也被州的法律所许可。比如在1996年，波士顿一律师起诉一家专为女性服务的健身俱乐部由于性别因素不接纳他成为会员。这场诉讼他赢了，可是他的对手却最终成功游说了州立法机构，允许了健身俱乐部的性别歧视。
其实要解决问题，本质上还是一个全社会的事，而不是把男人和女人区分开来。我们社会需要通过道德教养，让尊重、平等、自由成为深入人心的文明理念， 我们的社会治理也要摒弃固化的“维稳思维模式”，以保护普通人的细小权利为出发点，用“接地气”“人性化”的治理手段，维护社会的公平正义，用法治信仰的力量让人们有信心、有勇气克服“不安全”感。
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