世界在进步，科技在发展，“互联网+智能”已然成为这个时代的标志，人们依靠着互联网让生活方式变得越来越简单。移动电商、移动支付、移动出行等成为人们生活中必不可少的应用程序。
在喧闹繁华、灯红酒绿的城市里，人们匆忙地穿梭在车水马龙的大街小巷，然而在这喧哗的社会中，交通成了人们的出行的硬伤。随着“互联网+智能”模式的不断普及，滴滴快车优步等移动出行APP悄然诞生，便捷了人们的出行，让人们随时随地都能叫车，没有了高峰期的苦恼。但近日，由于滴滴优步等公司对注册司机的补贴越来越少，部分滴滴优步司机在用车高峰期以停运的方式作为无声的反抗。
平台在稳步发展 司机补贴却越来越少
随着人们对出行便捷的高要求，滴滴优步等叫车APP广泛运用于人们出行中。滴滴优步在推广初期利用“烧钱”政策对司机进行超强度补贴，让司机们争相使用APP，由补贴大战而引发的价格实惠也广受消费者的青睐，因此为平台赢得了一大批用户，也无形中潜移默化了用户的出行习惯。虽然“烧钱”大战让滴滴优步公司承受着资金压力，但同时也为他们沉淀了一大批用户。如今的滴滴优步平台发展稳步进行中，也逐渐减少了对司机们的补贴，四个月时间，滴滴和优步司机端的补贴减少一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元；但到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。这样突然减少超过一半奖金的措施一实施便引起了司机们极度不满，一时间，部分滴滴司机利用停运手段来反抗减少补贴的策略。
据行行出状元记者了解，春节期间滴滴司机们每周都会有三四千的营业额，而现在每周却只能收入一千元左右。面对如此差异悬殊的待遇，司机们愤愤不平。一位谭姓司机对行行出状元记者抱怨道：“以前有高额补贴时，我们工作起来很有热情。补贴最高时候我每天的近利润可以达到2000元左右。现在补贴那么少，平台还要抽成20%，连油钱都不够，照这样下去还不如去公司上班，这样还稳定些，也不用起早贪黑的，还有节假日双休。”
据不完全统计，自补贴急剧减少后，成都有大约4000部的出租车退出该平台。面对大幅度减少的补贴，让这些曾经起早贪黑辛苦工作的司机们心灰意冷，对平台失去了热情，甚至选择采用停运的手段来表达对减少补贴的极度不满。
烧钱大战中沉淀的乘客会选择离开吗？
作为中国专车市场的两大巨头，滴滴和优步竞争一直持续，不仅在司机端的补贴上相互追逐，同时在用户端也砸入高额的补贴费用来吸引用户。在这现实的社会，真金白银的优惠补贴向来是最直接有效的营销方式。抛开资金压力，烧钱大战可谓是相当成功，此场战役让打车软件迅速发展成为了大众化的出行工具。
推广初期，为了获取更多的用户，在市场的激励竞争中，补贴力度也是水涨船高，也因此培养了用户先领券后打车的消费习惯。如今面对补贴力度的减少，习惯了优惠的乘客们还愿意继续支持打车软件吗？小编认为这或许取决于用户本身对打车软件的依赖性。
结语
如今随着滴滴公司对补贴的大幅度减少，小编认为虽然有部分司机以停运的方式反抗，但是之前烧钱大战所沉淀的用户们必然是一笔宝贵的资源，小编相信烧钱大战结束背后必将呈现出专车市场真正的用户和司机。
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