近几年，随着大众的环保意识不断提升，“低碳生活”的概念被提出的同时也被倡导。最引人注目的“低碳生活”行业非汽车行业莫属。汽车行业提出“新能源汽车”旨在节能减排、保护环境。而作为新能源汽车的翘楚当属比亚迪和特拉斯。说起特拉斯，大家第一想到的就是特拉斯的Models，其自动驾驶模式给人一种很科幻的感觉，但是已经出现Models自动驾驶事故，其安全性存在隐患。而比亚迪在新能源汽车行业默默前行，它的市场份额却是特拉斯的10倍。作为众人瞩目的新能源汽车行业迎来了新规，一起来看看。
8月12日，工信部在官网上发布了公开征求对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》的意见，旨在进一步落实发展新能源汽车的国家战略。意见稿在企业准入门槛及产品安全监控方面提出要求，将改变新能源汽车行业的竞争态势，使行业更加规范。
变化
一、新能源汽车范围调整
意见稿中调整新能源汽车的范围包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。企业要建立新能源汽车产品运行状态的监控，监控平台要与国家平台相连；对已售车辆进行监控，建立车辆档案。
二、准入门槛提高
意见稿中将企业准入资格由以前的掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一变更为应具备控制系统的开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力，要求企业必须掌握控制系统开发的能力。
三、已有资质企业仍需报审
意见稿还要求，已经取得资质的车企应当进行改造，需报送符合规定的审查计划，并在两年内完成审查。没有按时完成审查的，将暂停生产、销售有关新能源汽车产品。因此目前很多的新能源车企由于不具备控制系统开发能力都需要重新申报，不符合规定者将无法继续进行新能源汽车的生产销售，其中不乏包括一些著名车厂。
影响
一、行业整合速度加快
新能源汽车行业的新标准提高了门槛，很多原先在标准之内的但由于自身技术能力一般的公司将面临选择，或抱团成立新的符合标准的公司，或撤离这个行业。新能源汽车作为未来发展的趋势，想必很多企业不愿离开。因此，行业的洗牌、整合就势在必行。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示：“工信部目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家，现实情况是，新能源汽车厂家和传统汽车相比好像多了一倍。以前是鼓励大家干新能源汽车，现在看样子需要调整了，调整到必须有一定的水平，有一定的资质才能干。”
随着厂家数量的减少，新能源车的销量是否也跟着减少？董扬认为：“差的退出更好，市场会更加优化，用户会更加放心，产业发展会更加健康。我们认为下半年销量肯定会升高，因为从上半年看也是逐月在增加。”
二、骗补问题解决
新能源汽车倡导的“节能减排”中，“减排”并不是消费者所关心的，而现阶段“节能”省下来的费用还赶不上车辆成本的增加，因此主要依靠政府补贴推动。而新能源汽车在发展过程中一直都存在骗补问题，新标准的实行将有效杜绝这一恶疾。
为何如此说？解决骗补问题的关键就在于企业准入门槛提高了，要求企业必须掌握系统开发的能力，以前“兼容机”式造车方式制造的产品无法进入市场销售，也迫使各厂家为了制造符合标准的电动汽车而“苦修内功”，我国的新能源汽车将迎来新发展。
虽然我国的汽车行业发展很快，但由于起步晚，存在许多问题。目前，新能源汽车销售主要靠优惠政策扶植。政策扶持带动新汽车行业的发展是好事，但是过快发展势必会带来许多问题，而工信部的这次新标准旨在规范新能源车企。
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