新能源交通运输和制造大亨的特拉斯。今年走的似乎不那么的顺畅。今年五月在美国发生特拉斯自动驾驶致命事故，八月初又爆出国内出现首例特拉斯自动驾驶撞车事件，这两起自动驾驶事故余波未平；今日，又有消息称在法国一辆特拉斯Model S在试驾期间突然着火。特拉斯接连出现自动驾驶事故，不论是对特拉斯还是自动驾驶技术都蒙上了一层阴影。特拉斯在自动驾驶的路上还能走多远？
特拉斯自动驾驶事故频发
一、美国特拉斯自动驾驶致命车祸
2016年5月，一辆自动驾驶的Model S拦腰撞上一辆正在横贯马路的货车，造成车主死亡，这是美国第一例无人汽车死亡车祸事件。但这起事故到七月份才被披露出来。接着七月初，在宾夕法尼亚州一辆Model X在开启自动驾驶模式的情况下撞上高速路护栏并发生反弹侧翻，所幸无人员伤亡。9日晚，特斯拉Model X在美国蒙大拿州再次发生车祸，驾驶者认为自动驾驶系统是事故的原因。
二、特拉斯中国首撞
8月初，一位北京特拉斯Model S车主在五环上行驶时，开启自动驾驶模式，由于Autopilot功能未能躲避停在路边的一辆汽车而引发了事故。两辆汽车均不同程度受损，但并未引发人员伤亡。
三、法国Model S试驾起火
本周一消息，在法国一辆特拉斯Model S试驾期间突然着火。据外媒报道，当时这辆汽车曾发出巨大的噪音，而且仪表盘还显示出预警信息警告乘客该汽车的充电功能存在问题。于是，这辆Model S汽车的车主立即令驾驶员靠边停车，并让车上所有乘客下车。之后，这辆汽车就出现了起火，所幸无人伤亡。
特拉斯悄然删除中文网站“自动驾驶”内容
特拉斯在美国自动驾驶致命事故后称，其“自动驾驶”功能的累计行驶里程已经超过1.3亿英里，这个过程中只发生了一起致命交通事故——而传统汽车平均每行驶9400万英里就会发生一起致命交通事故。言下之意，自动驾驶在安全性上还要优于人工驾驶。
而在中国发生特拉斯首撞后，车主爆料称，自己的Model S轿车在自动驾驶模式下无视前方停靠的桑塔纳故障车，加速一头蹭了上去，双车不同程度受损，整个过程中反应时间超过5秒，但自动驾驶系统却始终对前方障碍物无动于衷。并认为特拉斯不应该在销售环节滥用不成熟的技术作为营销的噱头。
然而特斯拉官方对此给出的回应是这样的：“特斯拉Autopilot设计的初衷是为给予驾驶员更大的自信、提升行车安全和增加高速驾驶路途中的乐趣。Autopilot代表着目前最先进的Autopilot技术，但并不意味着已经实现全自动驾驶，或能全权代替和担当驾驶员的作用和职责。”
特拉斯发言人表示，“特斯拉一直在不断改进，文字翻译也包含在内。我们几周前就开始解决文字之间的差异。这一事件与目前的事件或文章没有关系。”
而通过网页快照的对比可以发现，特拉斯上周日晚些时候，从其官方网站上删除了关于Autopilot和“自动驾驶”的内容。这两个词之前在特斯拉中文网站上多次出现。不过，该网站仍然在使用“自动辅助驾驶”的说法。
特拉斯还能走多远
特拉斯8月4日公布的第二季度财报显示，净亏损扩大至2.93亿美元，这也是特斯拉连续13个季度亏损。然而面对上述情况，特拉斯创始人马克斯认为：“特斯拉并不是一家亏损企业。因为关于盈利的真正问题是，我们如何定义增长。”看来作为新能源交通运输和制造大亨的特拉斯，似乎并未把盈利放在心上。
虽然特拉斯连续13个季度亏损还是有投资者心甘情愿为其掏钱买单，但是对特拉斯收购SolarCity引发投资者不满，加之特斯拉研发的辅助驾驶系统Autopilot在发生致命事故后，可靠性遭到质疑。
特斯拉还公布了“超级计划”的第二部分，希望整合太阳能电池、全自动汽车共享系统，以及重型汽车业务。在这项还有待披露细节的“超级计划”中，特斯拉宣布了制造小型SUV和皮卡车的计划，并希望进入重型卡车领域，从而改变整个运输行业的现状。不过一些投资人指责马斯克过于天马行空，他的“远见”很难在近期内实现，只会导致公司不断地烧钱。
尽管新能源车市场正在快速增长，但由于基数小，市场渗透率仍然很低。加之目前自动驾驶生态圈还处于概念阶段，相应法规都不健全。虽然已有许多车企都在积极参与，但面临的挑战也是极大的，核心问题是没有形成公同的平台，各家汽车企业均各干一套，不愿受制于人。特拉斯真能实现战略计划，并产出高质量的电动车吗？我们不得而知，但特拉斯目前重点解决的应该是自动驾驶的问题吧。
【相关阅读】
【版权声明】行行出状元平台欢迎各方(自)媒体、机构转载、引用我们原创内容，但要严格注明来源：；同时，我们倡导尊重与保护知识产权，如发现本站内容存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至service@hhczy.com，我们将及时沟通与处理。
