当今，企业跨行发展不再是什么新鲜事，对企业来说也不是什么难事，因为只要收购或是结盟相关行业的企业就能够跨入该行业。属于制造业的汽车行业，则被众多跨行企业所钟爱。如格力收购银隆，乐视打造的乐视汽车。互联网行业与汽车的融合也是越来越紧密，很多互联网大企业大力进军汽车行业，甚至包括苹果和谷歌。看来做手机的都有一个造车梦。
华为将携手麦格纳“造车”？
目前，有消息爆料，华为正在密谋进军“造车”领域，有可能将推出华为品牌的汽车产品。这次的华为不在甘心做一个供应商，而是打算借助代工厂的力量，推出华为自己的汽车产品。而这次的绯闻对象是宝马、路虎的供应商——麦格纳。
麦格纳是加拿大汽车零部件制造商和整车代工商，曾经服务过宝马、捷豹路虎、戴勒姆等汽车品牌，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心。麦格纳曾表示，若中国市场有需求，也可直接在华购买工厂投产或者与当地汽车生产商合作制造整车。如果华为有需求他们有可能在中国简历工厂与中国品牌一起制造整车。华为在智能终端和网络方面有自己的强项，相信造汽车的难度要比同行业其他公司门槛低一些。
其实这不是第一次传出华为要造车的传言，早在去年6月，新浪微博用户@科技小卢（新浪认证为华为设计总监）在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车渲染图，并且同时@奥迪@华为荣耀，华为荣耀也在此微博下留言“我们”。正是官方这一主动自行配对，强组CP的玩法，让外界一度以为，华为荣耀要跟奥迪一起造汽车了？
2015年9月，华为副董事长郭平在出席活动发表演讲时，明确表示，“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。”当天约15分钟的演讲中，郭平反复强调着华为的不造车的立场，甚至以家具厂自比，“家具厂看中的是沙发，我们看中的是各种连接的设备。”
华为“造车”布局之路
为什么华为屡屡被曝要“造车”，这和华为频频与汽车厂商合作有关。
在2013年底，华为正式宣布进军车联网领域，推出车载模块ME909T。同时推出“车联网”领域持续性投资计划，当时宣称每年都将投资上亿元人民币用于“车联网”领域的研发，并在该产业中长期投资。同年，华为发布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及符合车规标准的3G、4G通信模块等产品。
2014年10月，东风汽车与华为签署战略合作协议，规划车辆互联智能化方案。
2014年11月，长安汽车与华为技术有限公司签署战略合作协议，双方宣布在车联网、智能汽车以及国际化业务拓展等方面展开跨界合作。
2015年11月，中国一汽与华为在深圳签订合作协议，加速推进现代信息技术在汽车领域的应用。
另外，今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟，意在为下一代智能互联汽车研发，并推进车内5G通讯技术的应用。此联盟的成立，更加让外界相信华为在向汽车制造行列靠近。
近年来，华为在物联网市场动作非常大，而汽车无疑是华为实现万物互联极其重要的组成部分；同时华为的车联网、车载等软件系统也走在了行业前列，这些均可以是推动华为造车的因素。当然，也有可能是受众心理推动“华为造车”传闻一直蔓延，国际上的苹果、谷歌在造车，国内的格力、乐视、百度在造车，华为为什么要放过这块蛋糕呢？
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