央视网消息：从去年开始，共享单车如雨后春笋般进驻各大城市，填补了很多城市“最后一公里”的空白。
共享单车接受度高 增长迅速
街边停放的共享单车 作为市场占有率较高的两种共享单车——OFO和摩拜，分别进驻34个城市和23个城市，单车 总规模均超过了100万辆，而且还在不断扩张中。而在共享单车之前，许多城市都推出了公租自行车，倡导绿色出行，共享单车的出现，可以说大大加快了这一进 程，人们的出行模式正在悄然改变。
在北京街头，随处可以看到骑共享单车出行的人。
大数据出炉 出行模式悄然改变
这是2月19号，通过卫星定位系统，摩拜单车在北京一整天的运行“可视化数据”，记录了每辆共享单车每时每刻的行驶时间、起止地点、行驶距离等等。
清华同衡规划设计研究院发现，北京、上海两地共享单车的平均使用时间为：北京21分钟，上海20分钟;平均骑行距离为：北京2.75公里，上海2.44公里;骑行范围大部分起始于地铁站周边500米内，和公交站点周边300米内。
由此可以看出，北京和上海两地的共享单车，解决的主要是地铁和公交站点周边，3公里左右20多分钟的出行需求。
研究人员同时发现，共享单车大规模入驻城市，对曾经难以治理的城市顽疾——黑摩的，产生了影响。
停放无序 城市管理遭遇新问题
不过，记者调查也发现，共享单车在城市里的密集出现，给大家出行带来方便的同时，也给城市管理带来了一些新问题。
停在路中央的共享单车 这是今年一月份以来，记者在北京记录到的场景。按共享单车企业制订的使用规则，共享单车不可以乱停乱放;不可以停放在盲道、行车道上;不可以停放在家、办公楼等封闭区域。而这些共享单车显然被停错了地方。
被挂在树上的共享单车 这是北京CBD核心区朝阳区建外街道，共享单车的涌入，让本来就局促的街道显得更加拥挤，尽管一些地方划定了自行车专用区域，但停车秩序仍然不尽如人意。
今年北京两会期间，一些代表、委员就共享单车停放无序问题，向交通主管部门提出了自己的建议
规范共享单车 相应政策将出台
目前，北京市交通委正在调研共享单车运营企业及其自行车投放点，将研究出台相应的停车秩序试点区域以及管理办法。一些运营企业也采取了专人清运等措施，尽力规范共享单车的管理使用。
记者在北京市一些公交车站看到，有专人在清运滞留的单车;有的地段还有管理员在维护停放秩序、调配单车。
除此之外，有运营企业还在用户中寻找志愿者做“单车猎人”，举报不正规停放共享单车的行为。软件工程师小磊，就是其中之一。
违规使用者被举报后，信用分将被相应扣除，连续扣分将会取消使用资格。
共享单车这种新事物的产生，和它对人们出行方式的改变，自然会给一些相关行业带来冲击，希望政府部门尽快制定出台相应的法律法规，而企业也要对自己的产品负责到底，我们每一位使用者，更应该自觉遵守规划，文明使用，让共享单车实现真正的共享。
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