过了个年，共享汽车的厮杀更为激烈。除了传统汽车企业的入局，出行平台滴滴、摩拜，甚至是外卖平台的美团均发声，强势入局共享汽车。
据了解，目前，滴滴出行App中的“自驾租车”已进入调整阶段，开通服务的城市均无车可用。滴滴相关负责人称，自驾租车暂时下线，将并入分时租赁。而分时租赁服务将在今年上半年上线。
滴滴分时租赁业务将以新能源汽车为主。3月7日，滴滴与北汽集团签署战略合作协议，双方将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域开展业务合作。而2月，滴滴已与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作，共同建设新能源共享汽车服务体系。
滴滴之所以与汽车、能源等厂商合作，是希望在汽车设计生产、智能驾驶技术、核心的三电技术、充换电网络以及后市场等方面，建立新能源汽车运营平台。简而言之，滴滴就是想让自己的共享汽车业务今后有稳定车源的支持。
滴滴出行CEO程维曾放言，在2020年之前，滴滴出行要率先在平台推广超过100万辆新能源汽车，新能源汽车充换电体系“小桔充电”也正在筹备搭建中。
滴滴与各汽车厂商、新能源企业合作，并放出100万辆新能源汽车的目标，滴滴真能在共享汽车上拴住用户的心吗？真能让用户放弃买车的念头？
滴滴的革命之路是蜀道难，难于服务体验。
从目前的共享汽车市场来看，服务体验是头等问题。
首先是，车身内部卫生问题。不少共享汽车用户指出，共享汽车“脏”，有些用户用车时，在车上吃食物，零食袋子、瓜子皮、纸巾啥的直接扔车里，用完车后也不清理。这样的场面直接导致下一位用户失去兴趣，甚至再也提不起兴趣。
其次，充电、还车问题。目前共享汽车的模式是定点取车还车，而且充电点分布比较分散，无法及时续电，容易导致行车耽搁。用户还车时，需要拍各种照片来证明自己对车没造车伤害。无形中又浪费了用户的时间。
第三，安全问题。目前市面上大部分共享汽车都会以购买保险的方式转嫁安全风险，用户需要买多种保险，来保证自己的行车安全。而行驶过程中出现交通意外责任界定也是棘手的安全问题。目前共享汽车平台的做法是如果认定是用户的责任，那么责任赔偿由用户本人承担。
第四，价格问题。根据滴滴分时租赁页面显示的价格，不同车型，每天的价格不一样。如大众捷达一天需118元，丰田凯美瑞一天需179元。对于经常用车的人来说，还不如买辆车，想开就开，停车还不会被停车场拒绝，价格上也更划算。
面对如此严峻的服务体验问题，共享汽车行业目前尚未有运营商探索出一套标准化的流程体系。这个标准化的流程体系不仅仅是客服热线、操作APP的使用体验，还涉及约束用户行为的服务体验。
想要用户不买车，滴滴的路还很长。
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