美团、滴滴，一个做外卖，一个做网约车，本是两条平行线。
不过，这两条平行线开始交叉了。
滴滴外卖纯属防御性策略
做外卖，对于滴滴来说是件“吃力不讨好”的事儿。
除了，外卖的低毛利与滴滴的互补性极低，注定要拖累滴滴业绩。再则，滴滴是在外卖格局初定后加入，想要在外卖市场争一席之地，或者想代替百度外卖的位置，需要从头开始。
以程维专业化的思路是不会做出这个决定。
有分析师认为，滴滴外卖是为了应对美团进攻而进行的防御性策略。
滴滴这个防御性策略进展似乎并不太顺利。
4月1日，滴滴外卖在无锡开启试运营。滴滴外卖方面表示，试运营期间，无锡每3份外卖就有1份来自滴滴，在当地市场份额已达到1/3。
然而，第二天有爆料称滴滴外卖在无锡已下线。滴滴方面表示，在无锡开启小范围灰度测试后受到用户大量关注，短期订单暴涨超出预期，为了保证更好的体验，正在进行系统升级维护，预计很快恢复。
滴滴外卖能否在外卖市场站稳脚跟，还需时间验证。
美团打车想要吃块肥肉
跟滴滴外卖比起来，美团打车有势如破竹之势。
目前，美团打车已进入南京、上海两城，业绩也不错。据美团点评CEO王兴透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3市场份额。
近日，美团打车也公布了在上海上线7天的战绩，截止到3月27日24点，美团打车在上海累计服务乘客超220万人次。
同时，美团打车还获得了杭州、成都网约车牌照。
不过，滴滴内部信中却表示，滴滴已将美团打车在上海的市场份额压制在15%以内，并称美团打车单均亏损在30元以上。
孰真孰假，当事者明。
美团做网约车实际上还是很让人意外的。
在滴滴成立之前，程维曾拿着滴滴软件去找王兴提意见。当时的王兴只看了一眼就说滴滴是“垃圾”。
称滴滴是垃圾的王兴，现在捡起了这块垃圾。除了垂涎网约车这块大肥肉，还与美团多元化战略经营目标有关。
有分析师认为，进入打车领域对于美团来说，无疑是极为合理的，美团并不需要颠覆或者取代滴滴的地位，只需要占据一定的市场份额就足够保持高估值。
但美团要的肯定不止这一席之地。
滴滴、美团共享单车再起纷争
滴滴作为出行行业的龙头，入局共享单车也是本职业务。滴滴的共享单车阵营，除了自家品牌青桔，还接盘了小蓝单车。
据悉，目前滴滴自由品牌青桔单车已经在成都、东莞、佛山、南昌、合肥五个城市上线。
实际上，早在2017年滴滴APP就已经接入ofo小黄车。
共享单车早就成为滴滴大出行战略的一部分。
美团收购摩拜估计是清明期间最热闹的新闻了。
美团收购摩拜意图非常明显，就是构建“衣食住行”体系，“行”是其中很大一块，美团肯定不会放过。
2017年12月底，王兴通过内部信已宣布了公司最新的组织升级，聚焦到店、到家、旅行、出行这四大LBS场景。所以，美团做网约车也好，收购摩拜也罢，都是为了补上美团“吃喝玩乐版图”上的最后一块——“出行”。
美团、滴滴意不在此
有分析师认为，这场由两家独角兽主导的战争背后，是处在“死局和困局”中的垄断者的焦虑。“你形成垄断却未实现大规模盈利之前，是最危险的时候；垄断而没有活力，是投资人最忧虑的事情。双方开打，两个看似走入死局的公司，不仅因此活过来，而且估值也上去了。”
美团、滴滴费劲心思挑起这场战争，外卖、网约车、共享单车都只是这盘资本棋局下的棋子而已。
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