在发生了多起司机针对乘客的恶性犯罪事件后，滴滴出台了新的整改措施：在行程中，司机、乘客分别录音并上传到滴滴服务器，录音会保留7天；如果出现投诉、纠纷，滴滴、警方可以调用录音。
全程录音是一个很省事的做法。实际上，滴滴这是再次把运营成本甩给了乘客和司机。
出租车保护乘客的方法其实挺多的，例如，深圳今年在电动出租车上安装了人脸识别系统，司机需要刷脸打卡才能开车，而且每2小时需要再刷脸一次。河北邢台则在出租车内安装了安防摄像头等等。
虽然这些措施不能完全防止犯罪，但比起录音上传，犯罪成本显然高得多。
但就像以前的淘宝、现在的拼多多，在起步阶段对假货睁只眼闭只眼，滴滴的思路也是类似的：以低成本为先。所以在人脸识别、车内摄像头、线下核查、录音上传等方法中，选择了最低成本的一种。而且是靠司机、乘客来录音，把建立客服系统也省了。
把成本尽量甩给别人，是滴滴的核心商业策略。
滴滴的所谓“共享”，是整合外部闲置的司机资源。整合外部资源，最大的问题是服务质量管控。在这个商业模式下，如果要有稳定的服务质量，平台是需要把汽车、司机逐步职业化的，或者变成撮合职业服务的平台。
商业策略相似、意外频发的Airbnb就是这么转型的，在今年，Airbnb上线了酒店房源，还把房东注册信息向政府主管部门披露。也就是说，整合外部资源，其实是低估了外部的成本的。原本外部的协作方，以及相关用户可能提起的诉讼或维权，会逐渐成为公司内部的管理培训成本甚至负债。
而滴滴一直在管理上节约成本，节约到连司机的基本认证信息都难以保证准确。但再省钱，还是巨亏。
上周，程维在滴滴发布了信函，在信中指出，2018年上半年滴滴亏损超过40亿元，毛利率只有1.6%，给予司机、乘客的补贴超过117亿。成立6年来，亏损390亿。在亏损以外，今年上半年，滴滴还遇到新的对手。
美团打车在南京、上海上线了，1月－4月，美团向司机补贴了9.76亿 。其中，在上海，上线出租车和快车服务不到20个小时，美团打车日订单量突破10万单，上线第三天，单日完成订单量突破30万单，在上海的市场份额已达到三分之一。
这意味着，整合外部司机的互联网打车市场是一个客户黏性很低的市场，一旦提供补贴和低价就能拿到市场份额。原本行业领先者的规模优势其实不堪一击，需要持续不断消耗资本才能维持表面优势，而这个行业的发展也只会是价格战和行业整合的轮回。
在这样的产业特征下，滴滴只能不断僵化为一个想尽办法节约管理成本、争取早日上市让投资方退出的公司。
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