据悉，在京东主办的"2018全球智能物流峰会"上，京东物流宣布成立城市智能物流研究院（雄安）。该研究院的一项重要工作，即在雄安试行一项由无人车、无人管道构成的新型物流计划，将雄安新区打造成全球智能物流样板城市和中国物流创新示范高地。
按照该研究院的构想，未来城市空间物流提出将分为三层：
空间层面实现立体化，建立地下轨道物流、公路物流，甚至和市政综合管廊结合的地下廊道物流，将城市空间大规模让渡给生活使用；
在基础设施层面实现智能化，包括无人车、无人机、无人仓、智能园区等基础设施的全环节打通；
在数据层面实现互通互联，将物流数据平台融入到城市大数据当中，助力整个城市的智能化水平提升。
如若该计划成型，雄安新区地下就会有胶囊一样的智能无人车快速往来穿梭，经过各级运输管道后，直接进入仓库、工业园、商超、写字楼、住宅楼等末端，新区市民在家里就能收到包裹箱，将东西取出后，再把箱子放进通道实现自动回收。
不过，虽然计划十分美好，但这项从未实现的新计划，距离落地显然还有一定距离。
其核心及最大困难，在于空间层面物流基础设施的入户化：如何让物流设施像水电一样入家入户？这显然需要得到地方政府的大力支持。
事实上，基础市政设施往往在城市规划时就已成型，一座成熟城市若想将这一尚未投入过实用的计划从零施行，将面临较大阻力。
雄安新区是一个理想的施行对象。对此，雄安新区首席信息官张强此前在接受采访时表示，雄安新区是从零起步完全建构的一座新城，可以实现物流基础设施和城市基础设施、城市交通社区设施等等同步进行规划、同步开始建设。
政府层面的许可，意味着京东物流有可能在不远的将来进入下一步。但接下来在细化管道规划、与市政部门协同、费用究竟谁来负担的问题上，可能仍有待京东方面与雄安新区政府之间协不断磋商协调。
其中，在开支问题上，按照以往经验，这类项目多以“PPP”形式（即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式）层层报批，而项目一旦开始公开招标，京东将必须拿出一套更为细化可行的方案、而非当前仍停留在构想阶段。
此外，在另两个层面，基础设施层面实现智能化，由于无人车的自身发展进度问题，有可能在初期由人力暂时补缺，这暂时不会整体影响物流设施的入户进度；数据层面的互通互联，需要城市大数据整体成熟，这有赖于城市智慧化的程度。
显然，该项计划的实现，还需要考虑到科技及社会环境的整体推进，但可行性逻辑上并无硬伤，也意味着该项计划将有一定几率在未来数年内落地。而另一个关键问题在于，即便该项计划在雄安这一特殊标的顺利落地，能否有可能在其他城市复制？这可能都还是未知数。
截至目前，京东尚未披露该计划的进一步进展。
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