据悉，圆通航空一架从长沙到越南的全货机近日成功完成首航，标志着该集团第二条通往东南亚地区的国际航线正式开通，这也是今年8月中旬以来，圆通航空开通的第五条国际航线。
此前，圆通已经在长沙开通了“长沙⇌达卡”以及“长沙⇌马尼拉”两条航线，这条新航线则是圆通航空在长沙开通的第三条国际货运航线。据了解，本条航线进口业务将以东南亚特色海鲜类产品为主，出口业务将以跨境电商业务为主，初始班期为每周三班，后续将根据市场需求情况增加班期。
公开资料显示，自2015年起航至今，圆通航空已经走过了三个年头，公司旗下的航空梯队也一直在加速扩展。据其公布的2018半年报显示，圆通自有航空机队已达到了12架。同时，在航空枢纽方面，今年6月份，圆通联合菜鸟、中国航空投资了120亿港元，在香港国际机场启动建设了一个世界级的物流枢纽。
紧接着7月底，圆通集团又和嘉兴签署战略投资协议。根据协议，圆通将斥资122亿元在嘉兴机场建全球航空物流枢纽，项目计划在今年内动工，2021年投入使用。圆通表示，将会依托嘉兴机场所处的地理优势，打造辐射全世界的共享联运中心和长三角商贸集散中心。之后9月份，中国民用航空局则发布公告称，西北国际货运航空有限公司拟获批准筹建。而西北货航注册资本为人民币10亿元，其中杭州圆通货运航空有限公司出资人民币2亿元，占股20%。
目前，圆通在国内市场已经规划布局了“一主八从”九大基地，“一主”指的就是嘉兴全球航空物流枢纽。作为“通达系”里面唯一拥有航空公司的企业，其迅猛的发展下也彰显了公司布局航空领域的决心。圆通董事长喻渭蛟就曾公开表示，没有飞机的快递公司不是真正的快递公司，并放言要打造最具性价比的航空快递企业。
不过尽管有跨境电商业务的需求推动，圆通海外物流业务发展也并非一件容易的事情。与其在航空领域的的积极布局相比，圆通近两年的业务增速放缓，净利水平降低，行业地位也面临下滑压力。2018年上半年，圆通年业务完成量为28.14亿件，在全国快递服务企业业务量占比为12.74%，相较去年同期下降了0.31%。
并且众所周知，航空物流投资属于中长期投资，不仅负载量大，回报率历史周期长，其在盈利方面还未必会符合预期。这也就对企业的业务量和资金支持施加了巨大的压力，在未来的经营上集团不被允许出现太大的问题，否则其投资的效果就会大打折扣。
此外，单说顺丰和邮政两方，在重点路线开通之初也是咬牙砸钱，亏本支撑着业务的发展。更何况圆通航空打的还是性价比的招牌，在业务量支撑方面则会面临着更高的要求。因此对于圆通来说，在进行航空布局的同时，也应关注国内国际的协同发展，才能给企业转型提供更加强有力的支撑。
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