据悉，申通快递于日前发布了其大货收费标准，宣布在“双12”期间，3公斤（不含）以上大货派费在原有基础上上调0.1元/公斤。不过此次派费上调区域并不包括江浙沪皖、川渝和京津冀各自区域互流快件及各省内互流快件领域。
与此同时，申通方面也表示此次对大件快递的重量将没有限制。只在体积上提出了要求为，货物单边长度不超过1.5米，三边长度不超过2米，单件体积不超过0.2立方米。此外，针对大件快递上调了部分地区的中转费用的收取，申通方面则透露，10公斤（含）以上的快件，在10月份中转费基础上增加0.2元/公斤。其中，东北、西北、西南、内蒙古、海南网点发出的快件中转费将不上调。
据了解，大件包裹一般指的是3-100kg的快递包裹，也包括部分附加价值较高的小票零担。贝恩预测表明，到2020年，目前来说渗透率较低的大家电、家装等品类电商渠道渗透率将会分别增长至55%和25%。受此影响，快运市场5-30kg增速将达到25%，占据所有公斤段之首。同时，30-100kg公斤段增速将达到20%，5-100kg产品将会是布局快运重点。如今，大包裹在我国虽然尚处于起步阶段，但其千亿级的市场规模以及良好的发展前景，却吸引着众多企业争相入局抢夺份额。
申通方面，相较于同类型的中通、圆通等来说，其在跨界发展大件市场的步伐则要稍微慢了一些。并且与此前圆通挖角天地华宇、中通正式开通甘肃区域补全西北网络布局相比，申通的快运发展很明显的处于了一个弱势地位。或许是意识到了自己的落后，为了保证自身在行业中的地位，2017年下半年，申通与快捷快递达成一系列合作，双方计划联手起网快运业务。紧接着2018年1月1日，申通快运官网正式上线。1月25日，申通快运官网则发布公告称，申通快运将于2018年3月1日正式起网运营。
然而，令人猝不及防的是，就在申通快运刚维持了1个多月的后4月18日，申通快递却突然单方面宣布暂停申通快运运营。于是不可避免的，申通快捷双方开始陷入了轰轰烈烈的“掐架大战”。之后几天，申通快运官网又公告，宣布暂定快运起网时间为3个月后。但是不久之后，申通山东负责人潘国峰则透露，申通快运应该是起不了网了，公司决定优先投入资源做强快递业务，快运这边最快也得两年后才能起网。
当下，申通的快运业务仍处于暂停的状态，此次集团宣布其在双十二的大包裹策略，有一部分的想法也应是想向外界释放公司不会放弃“大包裹”市场的信号。但是，如今各方都在紧密锣鼓的抓紧布局中，就在本月初韵达快运还公开宣称，将在全国范围内开通单票货物重量为10-30KG的电商件，并承诺优先中转、优先派送、100%免费送货上楼。而在此等背景下，申通却快运业务还在一拖再拖，在各方的夹击下，失了先机的它在未来还能成功占据一席之地吗？
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