据悉，国家民航局此前公布了国际航线经营许可，其中顺丰控股股份有限公司则在2019年成功获得一条从杭州到纽约的新航线许可。就企业国际化战略问题，顺丰相关负责人表示，2019年集团将加速国际化进程，还会继续开通新的线路，包括中东、印尼和东南亚等新兴的线路。同时，顺丰方面还透露，在国际发展战略上，公司在海外市场将会采取“轻重结合”的模式，在末端根据不同的情况自建，投资或是寻找战略合作伙伴。
据了解，早在2009年，顺丰就开始计划搭建国际业务的基础架构，2010年则正式开始拓展国际业务。到了2017年5月，顺丰又宣布和UPS共同成立一个合资公司，重点关注中国跨境运输，以及电子商务和B2B进出口的物流解决方案。紧接着今年10月份，顺丰更是收购了德国邮政DHL集团在中国内地、香港和澳门地区的供应链业务进行整合。此外，顺丰还在全力建设鄂州机场，表示将以鄂州机场为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。
目前，该集团已经在新加坡、韩国、马来西亚、美国等十余个国家成立了营业网点，国际航线也至少开通了14条。据其发布的2018年中报显示，截至今年上半年，集团国际标快/国际特惠业务已涉及全球53个国家，国际小包业务则覆盖了全球225个国家及地区。并且，公司还在美国、德国、爱沙尼亚等建立了海外仓。
不过，顺丰如今加速海外布局虽然和当下快递企业的发展趋势有关，但是也与其国内业务的增长乏力脱不了干系。无法否认的是，我国的物流市场在多方巨头的瓜分下业务已将近饱和状态，企业想要实现高速增长可谓是难上加难。今年以来，为了谋求增长顺丰在业务发展方面进行了大规模的扩张，譬如在重货、供应链、冷运等多方面都进行了布局，不过其最终的成效却并不尽如人意。一年下来，王卫的身价直接下跌了1009亿元，集团公布的2018三季报也显示，净利润方面同比下降了16.87%。对于顺丰来说，继续加速国际化进程或许也是一个无奈之举。
此外，海外市场也并没有那么好混，一些地方虽然发展潜力大，但就我国民营企业来说走出去之路还是充满挑战。中国快递协会原副秘书长邵钟林就曾表示，虽然我国快递企业在布局国际网络方面做出了许多有益尝试，但尚未形成网络规模，道路还很遥远。
并且和联邦快递、联合包裹以及敦豪快递等这些扎根已深的老牌国际快递巨头相比，我国快递企业的国际布局还尚处于起步阶段，在各方面也都存在着一定的差距亟待跨越。单就2017年的营收来说，联邦快递全年营收已达603亿美元，而作为国内民营快递企业的领军者，顺丰方面全年的营收也仅为710.94亿元人民币。
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