近日，关于滴滴出行2018年亏损高达109亿人民币的消息在网络上传的沸沸扬扬。让人意外的并不是滴滴出行持续6年并不断扩大的亏损，而是滴滴出行在于司机补贴方面的投入。
据那份滴滴出行内部流传出来的财报数据显示，在司机补贴方面，2018年全年滴滴出行共投入113亿元人民币。
补贴113亿，亏损109亿，可以说滴滴出行未实现盈利的根源在于巨额的补贴投入。在网约车领域，可以说已经是滴滴出行的“天下”，为何滴滴出行还要继续补贴大战？在2018年吴晓波的《十年二十人》中，滴滴出行创始人程维表示，“补贴大战”是一个市场竞争大环境下的一个必然现象。“用不用（补贴大战）不是你自己决定的，是行业决定的。这不是你可以选或不可以选的。”程维表示。
作为在网约车市场逐渐形成垄断的独角兽——滴滴出行真的如此无奈吗？
滴滴出行从2012年诞生之日起，“补贴大战”就一直紧随着。刚出道的滴滴出行遭遇内外夹击，内有用户强敌快的，当年刚刚成立的快的仅用8个月时间注册就超过10万人，成为使用人数最多的打车软件；外有资本强敌优步中国，2014年正式宣布进入中国市场的优步中国当时市值涨至为188亿美元，总创投资金近5000万美元。
面对内外强敌都在疯狂“烧钱”，为了生存，滴滴出行加入“补贴大战”。据相关数据统计，仅2016年春节前，滴滴出行在杭州仅一天时间就烧掉一个亿，年后，滴滴出行资金一度吃紧，而优步中国又猛烧了一周。
自从2015年滴滴出行与快的合并，2016年滴滴出行并购优步中国后，国内网约车行业的“补贴大战”就此偃旗息鼓。而就在大家以为网约车行业就此定格的时候，一个搅局者出现了——美团打车。
有美团外卖做背书刚出道的美团打车势如破竹。据悉，美团打车上线北京站助力报名活动，仅仅用了10天时间就完成了20万人报名。美团打车能够“不费吹灰之力”拿下用户，更多的因素则是美团打车的疯狂补贴。据悉，美团打车为了拉拢网约车司机，不仅将司机抽成比例降至8%，同时还根据司机不同运营情况设置不同奖励规则，以满足不同司机的跑单需求，以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励，除此之外，表现优异司机还可申请参与猛龙奖活动，而猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大，因而许多滴滴司机动了改换门庭的念头。
就在美团打车春风得意之际，因为平台资质问题被多地交通委约谈，甚至被叫停服务。滴滴出行与美团打车一时的“补贴大战”就此宣告结束。
就算没有了外敌，滴滴出行的“补贴大战”还是要一直持续下去，因为要稳住司机团队。据悉，今年春节期间，滴滴出行为了鼓励全国各地滴滴司机在春节期间坚守岗位，共发放了3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。
虽然很多人不理解，滴滴出行对司机的佣金抽成高达20%-30%，就算是给司机补贴也不至于会亏损。实际上，滴滴就是在亏损，补贴大于亏损。
“补贴大战”一直是近几年的热门关键词，也是企业争抢市场份额和吸引用户群体的惯用“伎俩”，尤其是，新兴行业“补贴大战”打的异常猛烈。“补贴大战”就是把双刃剑，使用需谨慎。若是入了局，想破局难。
“这件事情（补贴大战）有利有弊。”程维道，“这是个竞争的武器，就像原子弹、导弹一样，像七伤拳，你用不好它也会反伤自身。激烈的打法背后是一片狼藉，所以用起来要谨慎。”
【版权声明】行行出状元平台欢迎各方(自)媒体、机构转载、引用我们原创内容，但要严格注明来源：；同时，我们倡导尊重与保护知识产权，如发现本站内容存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至service@hhczy.com，我们将及时沟通与处理。
