因为安全问题，顺风车业务可谓是网约车行业的一块烫手山芋。
自从2018年发生多起顺风车事件后，滴滴顺风车就一直处在整改之中，至今未重新上线。近日，滴滴又宣布裁员15%的计划。有业内人士认为，此轮裁员或许会裁掉顺风车业务部门，也可能意味着滴滴将下线顺风车业务。
高调入局网约车的高德鉴于滴滴顺风车的前车之鉴，也下线了顺风车业务。
不过，就在网约车头部企业纷纷“抛弃”顺风车业务之际，有人却顶风上线顺风车业务。
据悉，从2月13日起，更名为哈罗出行的哈罗单车在北京、武汉等16座城市上线了顺风车业务。据了解，在哈啰上线顺风车业务之后，市场上目前只有哈啰和嘀嗒两家平台保有这一业务。
顺风车业务的需求一直不小，尤其是网约车头部企业纷纷暂停该业务后，市场的需求更加旺盛。然而，顺风车安全问题一直是一条不可逾越的红线。即使是现在还在运营顺风车业务的滴答也传出车主伤人事件。若顺风车安全问题没有得到有效解决，无论市场需求多大，其始终是一个“定时炸弹”，企业若是只看到市场利益而忽视安全问题，这颗“定时炸弹”终将在自己身上炸开。
后来者哈罗出行面临的最大挑战是如何通过技术手段和运营机制来确保顺风车安全问题，这也是哈罗出行顺风车业务的生存问题。
从共享单车到网约车，哈罗出行的战略布局在一步步扩大。据悉，哈罗出行的网约车业务在2018年10月份上线，首批试点城市包括上海、南京、成都三地。按照哈啰出行当时透露的计划，哈啰网约车服务会在一周内在全国 80 个左右的城市铺开。
后来者哈罗出行能否在网约车行业打开一条属于自己的路子呢？
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