5月10日，全球最大的网约车平台Uber正式登陆纽约证券交易所，股票代码为“UBER”。然而在周五挂牌交易第一天，Uber股价下跌7.6%，收于41.57美元。Uber并不理想的上市，给网约车行业蒙上了一层阴影，有专家指出网约车是一个赚不了钱的市场。
没有人会否认 Uber 是一家伟大的公司，即使它还算不上改变世界，至少改变了我们的出行方式。有需求，有用户，有商业模式，但 Uber 一直在亏钱。招股书显示其年亏损金额从 2014 年的 6 亿美元扩大至 2018 年的 30 亿美元。尽管亏损比率呈下降之势，但还是改变不了 Uber 赚不了钱的事实。
靠融资维持运营，以利润换用户，再用流量换取新的融资，这种模式在与 Uber 同期或之后出现的明星创业公司中都能见到，美团先后熬过了「千团大战」和「O2O 大战」，滴滴在网约车补贴上的大手笔连 Uber 都吃不消，摩拜和 ofo 还没熬过共享单车大战就已两败俱伤，说三年到五年内坚持补贴的瑞幸已经在准备 IPO，Airbnb 在成立 9 年后才实现盈利……
近 10 年来，先后有超过 90 个投资方为 Uber 注资，从投资机构 Benchmark 到 Alphabet、微软等大企业，再到艾希顿·库奇这样的名人，Uber 几乎把市面上所能融到的钱都融了个遍，融资总额超过 200 亿美元。烧钱换增长固然能给投资人交出漂亮的数据，但弊端也很明显，一旦过了高速发展期，不可避免将面临增长放缓，Uber 还没找盈利方式，已经面临这一难题。
烧钱同时还争议不断
Uber公司的IPO之路因几个障碍而受阻，其中包括几个国家的政府加强对该公司的监管，以及与司机在工资问题上发生争执。Uber也经受住了争议，包括被曝光性别歧视和欺凌的企业文化，另外遭到美国司法部调查。在一系列尴尬之后，卡兰尼克在2017年被一群投资者强迫辞职。Uber随后聘请了职业经理人科斯罗沙希来领导公司。
Uber表示，它不仅在网约车业务上有增长的潜力，而且作为一款“超级软件”也有潜力多元化发展，它可以提供快递服务，如食品杂货配送、卡车配货，甚至提供金融服务，就像东南亚的网约车巨无霸Grab一样（之前Uber把东南亚地区的业务转让给了Grab，换取对方公司的少量股权）。但市场专家一直难以从一家持续亏损的公司中找到价值，并警告称，该公司可能永远不会盈利。
值得关注的是，Uber 的死对头 Lyft 作为打头阵选手，上来就给后面的独角兽们泼了一盆冷水，上市次日即跌入技术性熊市（下跌超过 20%），上个月 Zoom 上市首日暴涨也说明市场对具备盈利能力的明星企业的强烈需求，对光有规模却不能赚钱的科技公司耐心越来越小，Uber 以接近招股区间底部的价格上市已显示其谨慎态度，但还是没能守住招股价。
“网约车业务是无利可图的，新进入者可以进入市场，存在潜在的政府监管风险，而且它对价格非常敏感。这个市场有什么值得喜欢的呢？”美国内布拉斯加州奥马哈克里顿大学海德商学院金融学教授罗伯特·约翰逊如此表示。
现阶段，Uber貌似还是乐意烧钱，乐意在交通出行的各个领域谋篇布局。就像两位接近Uber的人士说的那样：“Uber现在亏钱没什么关系，为了未来，它需要烧钱来建立自己的业务。”但是Uber如果想把烧掉的钱再赚回来，那这条路必定会困难重重。
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