自滴滴顺风车偃旗息鼓后，整个顺风车行业变得小心翼翼。滴滴顺风车此前所暴露出来的问题也是整个顺风车行业所存在的问题，撕掉顺风车的“不安全”标签，将是一个漫长而必须的过程。而在近日，嘀嗒出行方面表示，嘀嗒顺风车已于今年3月全面接入阿里钉钉，联合推出职场顺风车项目。
嘀嗒出行称，目前职场顺风车项目正在杭州部分高科技产业园区开启共创测试，职场顺风车可以让企业内部及跨企业员工之间高效搭乘彼此的顺风车，顺路拓展职场人脉圈。嘀嗒出行还表示，职场顺风车能够实现商务、差旅、加班等顺风车搭乘场景，相比专车、快车等，成本降低50%。未来将与钉钉在合适的时机统一对外沟通，为后者870万企业和1亿位职场员工提供服务。
顺风车市场利润可观
出行是人们的刚需。据不完全统计，截至2018年底，我国网约车用户规模已经超过6亿人，未来仍有很大可能以平均30%的速度上涨，预期网约车市场规模到2022年将超过5000亿元。
其中，顺风车在滴滴等的开拓下，市场需求依然旺盛。根据公开报道显示，滴滴顺风车在下线前，滴滴的顺风车业务日均订单量占整个滴滴总订单量的10%，日均超过200万单。2018年春运期间，滴滴跨城顺风车的运力更是达到3067万人次，相当于同一时间段民航46.7%的运力。正是由于这强大的市场，多方平台跃跃欲试。
顺风车的“不安全”标签
顺风车的“不安全”标签是整个顺风车行业所必须面对以及着重解决的问题。“出现安全事故之后，顺风车的交易规模在萎缩，现在整个行业都想把问题解决掉，让顺风车能重获用户信任。”哈啰顺风车负责人江涛直观地感受到，连司乘供给都在以可见地速度减少。
滴滴顺风车事件的影响辐射范围比行业想象得更大。极光大数据显示，网约车App用户规模峰值出现在2018年8月和9月，为1.97亿人，到2018年12月，用户规模回落至1.9亿人。两相对比，全行业单季流失用户约700万人。时间上，前者对应着第二次顺风车安全事件发生前的运力高潮，后者对应着监管收紧的行业低谷。
即使业务下线近一年后，提起顺风车，人们下意识想到的仍是滴滴，业内人士透露，滴滴花在顺风车营销上的投入，其它平台难以望其项背。此次嘀嗒与钉钉联合推出职场顺风车，在平台运力不足，匹配效率较低的情况下，想要在市场上争夺滴滴顺风车留下的空白，恐怕也不是一件容易的事。
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