共享单车作为一个高频产品，给人们出行带来了诸多方便，而且曾一度是资本追逐的“风口”。然而这个夏天，曾经热得“发烫”的共享单车“退烧”了，一些城市相继开展专项治理，向违规投放、废弃车辆等乱象开刀，同时一些企业出于经营压力，不仅不再补贴，还悄然涨价。
近日，摩拜（现美团单车）在上海和深圳宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，7月26日起执行。和此前调整时长费相比，涨起步价似乎来得更直接。
根据摩拜单车新版计费规则，7月26日起，在深圳和上海骑行摩拜的起步价调整为1.5元。不过在时长费方面，两个地区略有不同。上海地区骑行超出15分钟，每15分钟0.5元；深圳地区则是骑行超出30分钟，每30分钟1元。若用户购买了骑行套餐，在套餐生效期间，骑行前2小时免费。
早在今年4月份，哈啰、摩拜和滴滴接管的小蓝单车先后宣布在北京地区涨价，时长费皆从0.5元/小时调整为1元/15分钟。对此，摩拜回应称，此次涨价是为了为保障服务质量、优化运营效率，未来还会推出骑行优惠活动，会更注重车辆的精细化运营。
在被收购后，美团2018年财报显示，摩拜收入15亿，亏45.5亿元，贡献了美团总亏损额的一半。从这两次的涨价，再到颜色更换为美团黄、绑定美团账号，表明摩拜正在逐渐成为美团本地生态系统中的一支，并且需要成为一门独立的生意。
共享单车逐鹿的背后，是资本的推动，而资本都是逐利的，各路资本都等着“收割”的这一天。从市场经济角度来看，“收割”并没有错。但是，“收割”的方式有很多种，比如车身广告、替互联网平台导流等。相比粗暴的提价，这些“收割”方式太温柔了、太慢了，资本已经等不及了。因此，他们开始将涨价作为“收割”的有效手段。
目前来看，共享单车涨价的势态还将不断蔓延，这是在资本狂欢过后，共享单车渐趋理性最终回归商业逻辑的必由之路。但不管共享单车涨价与否，其最重要的仍是为用户提供优质的产品和用户体验，唯有如此才能让企业走得更长远。
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