9月18日，滴滴出行网约车开放平台在武汉正式上线。滴滴官方介绍，武汉用户通过滴滴App进入打车服务入口，选择同时呼叫，输入出行起始地址后，在页面下方可以看到由第三方服务商“东风出行”提供的打车服务。该服务目前还处于试运营阶段，9月底之前武汉用户将逐步可以使用。
自7月15日宣布推出网约车开放平台以来，滴滴先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，并已在成都接入“秒走打车”、广州接入“如祺出行”。滴滴方面认为，聚合第三方平台的运力，充分利用滴滴平台的流量，可以最大程度上满足用户出行需求。当然，在这种合作模式中，滴滴也不是单纯为他人做嫁衣裳。据了解，滴滴会向第三方服务商抽取佣金，每单最低抽取10％的佣金。
在滴滴看来，广汽、东风等车企的出行服务接入滴滴网约车开放平台，给滴滴带来的是规模化的新生车辆和运力，而滴滴给车企带来的是依托大数据的技术、运营能力和链接产业上下游的能力。两个产业通过共享优势资源、互相赋能来实现共同成长和双赢，共同解决用户出行问题。
除了滴滴，聚合运力的模式也是美团、高德和哈啰在网约车上发力的方向。美团打车的聚合模式4月份在上海、南京率先上线后，已经接入首汽约车、神州专车、曹操出行等流量、单量较大的出行平台，5月，美团打车的“聚合模式”已经在近20个城市试点。而高德也已经往前走了一步。8月份，高德上线了SaaS平台，让区域内的小运力提供商“拎包入住”，比如那些没有App的出租车公司。
中国汽车流通协会互联新出行分会专家王清锋表示，出现聚合平台之前，网约车平台需要连接用户APP端和司机APP端，一方面需要接收用户的用车需求，另一方面要通过司机APP端管理平台下的运力，为用户提供用车服务。而通过聚合模式，将用户（用车需求）和司机（运力保障）分成两个平台来做管理，聚合平台来管理平台的用户体量、用车需求量；各网约车平台通过平台下挂靠的运力资源为聚合平台提供服务。这对于本身具有大流量的互联网平台和中小型网约车平台来说是双赢的合作方式。
聚合模式虽然可以为用户打车带来便利，但还属于新事物，平台和服务商之间的安全责任和后续事故的处理方式也还悬而未决。滴滴出行等平台的聚合模式如果想要长期发展，这些问题是他们在未来首要解决的。
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