10月14日，有媒体援引多个消息源透露，ofo已于近期还清了蚂蚁金服的借款，对于这一消息，蚂蚁金服方面表示不予评论，而ofo方面由于已经没有公关业务负责人，无法与其联系求证。
消息人士称，今年3月ofo在北京延庆等地推出有桩模式的共享单车以来，每月的营收接近千万人民币，通过结构优化，人员薪资和运营成本已经控制在每月100万以内，以此计算，月纯利都在数百万以上。不过随着冬季的来临，ofo将可能面临收入锐减的局面。
该媒体还透露，ofo在去年曾向浙江蚂蚁小微金融全资子公司和浙江天猫技术有限公司抵押共享单车，分别获取了5亿元、12.66亿元的借款，这些的规定归还时间为2020年2月。去年9月ofo获得最后一轮融资后，其中大部分资金都是用来归还这两笔抵押贷款。目前蚂蚁金服的贷款都已经还清，但不清楚天猫的12.66亿借款有没有还完。
针对以上消息，ofo回应称：该文章包含大量不实信息，目前公司所做的各种尝试，都是为了努力解决押金等历史问题，也尽可能继续满足用户的骑行需求。ofo还表示，其深知目前的困难使得公司无法提供最好的服务，但其还是会负起责任的。
Ofo艰难求生
去年，ofo因退押金一事闹得沸沸扬扬。但是消息显示，截至12月18日20时37分，排队退押用户数突破1000万。ofo用户押金主要有99元与199元两种。如果以99元/位计算，保守估计，ofo需退还押金总额约10亿元；但若以199元/位计算，那么ofo需要退还高达近20亿元的押金。
因为押金和经营问题，ofo早已捉襟见肘。今年6份传出的法院执行裁定书显示，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的一起与天津富士达自行车工业有限公司的合同纠纷，被执行标的为人民币约2.5亿，而在执行过程中，法院发现ofo名下已经没有可以被执行的财产。
ofo小黄车的困境不止表现在用户押金难退，也体现在与供应商货款纠纷上。从2018年开始，上海凤凰、天津飞鸽等自行车厂商纷纷要求ofo处理货款问题。除此之外，ofo小黄车与顺丰、天津科林、富士达、雷克斯、深圳梦网、云鸟、德邦等大大小小供应商有合同纠纷，与不少企业对簿公堂。
除自身所处的困境外，其他共享单车平台也正在不断崛起，这无形之中也对ofo造成了更大的压力。因此，ofo若想要重现往日的辉煌，那其所面对的困难将难以估量。
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