自网约车诞生起，它就成为了出租车司机们的眼中钉与肉中刺，法国政府曾因全国出租车公会的压力而叫停网约车鼻祖Uber的服务；自去年10月份起，韩国国内出租车司机行业已经发起了多轮罢工与抗议，甚至有司机为此自焚。
12月6日，韩国国会国土交通委通过《营运车辆运输业务法》修正案（网约车禁止法案）。12月7日，国会常委会也通过了这一法案。如果本月末顺利通过国会审议，法律上网约车将失去营运依据，包含法定调整期在内，网约车在1年半后就将无法运营。
韩国网约车平台TADA母公司表示，该法案完全不考虑新兴产业，只保护出租车行业的利益，强烈反对该法案。
韩国出租车曾发起多轮罢工和抗议
自去年10月，韩国Kakao公司宣布拟推出“拼车”服务软件后，韩国出租车行业发起数轮罢工和抗议活动。出租车司机认为“拼车”服务将严重威胁生计，他们提出增加收入等要求。舆论争议至今未停息。
去年12月20日，多达10万名韩国出租车司机，就曾举行了一次长达24小时的罢工，为此许多韩国上班族在上车点排起长队，期望在迟到前打上一辆出租车。
今年5月份，一名韩国出租车司机自焚身亡，抗议网约车“拼车”服务。这是自去年底以来，韩国发生的第四起出租车司机自焚事件。在去年12月和今年初，已有3名韩国出租车司机以自焚方式抗议网约车服务，2人身亡1人重伤。
网约车和出租车的矛盾点？
网约车的出现，迎合了新时代下的互联网“分享经济”新模式，不仅惠及人们的生活，也利于推动资源共享。
网约车提供着随叫随到的专车高质服务，方便快捷的支付体验，这是传统出租车目前的短板，也造成了出租车与网约车之间的恶性竞争和矛盾升级。
除此之外，由于网约车在平台准入标准、价格费用制定、车辆安全、保险制度、税费缴纳等方面与传统出租汽车存在较大差别，特别是一些网约车平台公司通过持续巨额的补贴抢占市场，进而造成两者不公平竞争。
同时，因为交通出行贴近公众生活和切身利益，在网约车安全事件屡屡频发的情况下，也受到了舆论的高度关注，并成为出租车行业抨击和吐槽的情绪出口，给网约车的声誉带来了极大的压力与挑战。
虽然，新兴产品的发展必然不会一帆风顺，但是韩国如果就此限制了网约车，那么该国的出行市场或许不会跟上国际的步伐。
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