预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨，首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。
这则新闻将很久没有提起过的新能源车又推向了风口浪尖，距离首批新能源车使用已过去许久，现在的新能源车主都纷纷吐槽起了新能源汽车。
|想卖车没人收，换新电池太贵
车开不了了，是换电池还是卖掉？”这是许多新能源车主感到困惑的问题。3年前购买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生，即将更换电池，与4S店询价才发现换一块电池需要4万元，已经快赶上买一辆新能源二手车的价格。
比亚迪一名经销商告诉记者，购车早于2016年的车主，其电池型号无法享受到八年的质保期限，“尤其首批新能源车主，是在疯狂补贴期买下的车，那时候的新能源车价格很低，可以说买车就是买电池，最少也占60%以上。”
|新能源车保值率远低于燃油车
《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。
|新能源车电池回收未成体系
新能源电池的生产是采用三元锂电池，含有稀有金属钴镍锂锰等，传统有毒电池是铅储电池，新能源采用的三元锂电池并不会出现污染，等同于一般的化工厂，不会有危险废物产生。
但是难度在于我们国家还没有成熟规模的新能源电池回收生产企业，所以有用户认为新能源电池回收价值还是有的，钴镍价值很高，锰可以当副产品，新能源回收市场前景很好。
但是在新能源车电池更换价值过高的前景下，新能源车能够支撑多久？它是否会随着政府的补贴降低渐渐消失？
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