滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示，滴滴核心网约车业务已经开始盈利，在新型冠状病毒爆发袭击其中国本土市场后，该业务显现出恢复迹象。
以下是讲话内容：
“我可以与你们分享的是，我们的核心网约车业务是盈利的，或者说已经获取小幅利润。”
可以看出柳青并没有给出具体数字，也没有说明她指的是哪个盈利指标。然而，这是滴滴首次提出这一说法，因为网约车行业的长期生存能力继续受到质疑。
其现在体现的最大问题就是滴滴的合规化，所以总给人一种要么正在调整，要么就在调整的准备。
但是在这片市场上，网约车还真的必须要存在，不一定非要是滴滴，而是这种互联网和线下服务结合的运营方式是必不可少的。之前滴滴刚进入市场的时候，很多人都说滴滴司机可以轻松月入过万，事实上，当时这真的不是在造谣，而是真实存在的事情，因为当时正处红利期，滴滴对司机和乘客的补贴接连不断。所以当时有很大一部分的收益都是来源于补贴。
现在滴滴平台对于实际开始实行较高的要求后，不知道还能留下多少司机，是否还能够为核心业务进行盈利。
一是车辆售价有要求，对司机的车辆要求必须是12万元以上的车。但是一般情况下，滴滴司机用的车都是十万元以下的，毕竟每天要接送很多乘客，对车子造成的影响较大，所以几乎没有多少司机愿意用贵的车来拉人，而且现在很多私家车都没有达到12万元的标准，凭什么要滴滴司机用12万元的车来接单呢？
二是车辆的行程，八年里程不得超过60万公里，对于很多司机来说，根本用不到8年就能跑到60万公里。最关键的是，还要将车辆转成营运车辆，也就是8年要强制报废。这对于很多车主来说，是在是有点难以接受。
三是缴纳保险等各种费用，现在的营运车辆的确需要购买保险，这种保险不是我们常说的车辆保险，而是营运保险，主要是保障乘客的利益，根据相关信息了解到，滴滴司机一年需要交纳1.2万元的保险费用，而且还要缴纳挂靠费，意思就是自己去找一家公司，然后滴滴对公司进行管理。也就是说，这是在花钱找人来管自己。
在这种高昂的行驶成本下，司机可能是真的跑不动了。一荣俱荣一损俱损，滴滴又能走多远？
并且滴滴现在的其他业务也并没有好过到哪里去，共享单车有阿里与美团夹击，并且在双重压力下也已经实现了盈利，未来潜力可想而见。
滴滴公司应该如何突破现有的格局呢？实现长远盈利。
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