随着共享经济的发展，共享电单车成为出行行业“闷声发大财”的业务，美团、哈啰纷纷涉足。现如今，该市场又增加了新成员。
5月20日，滴滴出行旗下青桔品牌与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议，作为本次合作的首个项目，双方共同运营的共享电单车业务也在江苏宿迁正式通电开城。在宿迁之后，全国更多的试点城市也将接入。
滴滴出行此举，意味着共享电单车战场再添新成员。至此开始，三巨头之争随之启幕。
三巨头之争
事实上，青桔电单车落地早有苗头。在今年3月就有消息称，国内电单车电池供应商已为青桔电单车完成了100万组锂电池配套任务；而在今年4月滴滴发布未来三年战略目标，共享电单车是其中浓墨重彩的一环。
上个月已经有消息传出，美团已经在富士达、新日等制造商处订购了上百万辆共享电单车，并且还在全国多个区域征召代理机构及人员。很显然，美团正在拿共享电单车做一篇大文章，不出手则已，出手则很可能一鸣惊人。
对青桔共享电单车而言，如果说美团是一股暗涌，那么哈啰已是妥妥的一道巨浪，截至到2020年2月底，哈啰助力车已经在超过320座城市提供服务，号称已经拿下约70%的市场份额。早起的鸟儿吃到虫，对滴滴而言，已经不早了，唯有尽快拿出自己的方案。
共享电单车风口已至
从共享单车衍生出来的共享电单车，也逐渐渗入各个城市，相较于共享单车更适合于1-2公里的短距离代步工具，共享电单车面向的是3-10公里的市场，共享电单车可以更方便的出行更远距离。
与共享单车一开始便顺利进入市场并海量投放不同，电单车却历经波折。2017年，北京、上海、广州相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”。诸如杭州、深圳等城市直接叫停共享电单车。
2019年，共享电单车的机遇到来，新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》发布，电单车从此有了合法身份。新国标要求，对于行驶速度大于25km/h、不具有脚踏能力、整车质量大于55kg、蓄电池标称电压大于48V的电动车将禁止生产。规范化的条款管理共享电单车市场，正规的电单车市场迎来了良好发展，此时也正是共享单车的发展薄弱期，共享电单车的出现似乎终于碰到机遇。
全国政协委员谷树忠：建议引导和支持共享电单车行业发展
2020年两会正在进行中，全国政协委员，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长、研究员谷树忠在提案中建议，出台国家层面关于互联网租赁电动自行车的管理指导意见，引导和支持共享电单车行业发展，促进绿色出行。
谷树忠认为，“从国家层面来看，仍未给予共享电单车明确定位，缺乏准确的发展政策导向和鼓励发展的政策环境，各地政府对政策方向仍持观望和审慎的态度。在此形势下，一方面极大制约了适应市场需求的共享电单车快速有序健康发展来实现多方受益，另一方面也给共享电单车经营企业带来了巨大的经营成本压力和投资风险。”
如何促进共享电单车发展？谷树忠认为，电单车搭载互联网平台后被赋予新动能，不仅促进资源优化配置、带动产业转型升级，而且创造了大量新就业岗位。国家应加大政策支持力度，创新监管理念和方式，推动建立健全适应共享电单车发展特点的新型监管机制，着力营造公平竞争的市场环境，促进共享电单车行业健康有序发展。
从共享单车上半场的大规模混战带来巨大损失的前车之鉴，共享电单车或许不会引发“烧钱”大战，但是需要解决成本及运营等问题，影响盈利也难以良好发展，而未来的共享电单车发展之路也不会简单。
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