8月5日消息，据美团两轮事业部公布的消息，美团电单车近日的日单量已超200万，是6月份100万日单量的两倍。在ofo没落之后，共享单车的战火也随之熄灭，而如今，共享电单车的战火又要重新点燃了？
早在2017年，当摩拜、ofo、蜜蜂出行等平台试水电单车业务时，北京、上海等一线城市却相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”，紧接着郑州、杭州等主要城市也叫停共享电单车。在政策影响下，此后几年国内的电单车市场一直不温不火。
转机在去年开始萌发。2019年4月，被称为电动单车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施，为互联网租赁电动自行车带来了新的发展土壤。
而真正催生对电单车的需求是因为疫情的出现，人们在中短途出行时选择公交、打车的少了，转而选择骑车，因此也开始了新一轮的共享出行市场的培育。面对大众中短途出行的旺盛需求，规范、质量可靠、即行即用的互联网租赁电动自行车慢慢进入了视野。
哈啰在2017年开始投放电单车，考虑到政策和安全问题，特意将该业务定义为“助力车”而非“电单车”，并将电动车车速从普遍意义上的40公里/小时，降低至20公里/小时。
截至2020年2月底，哈啰助力车入驻320多个城市，主要集中于二、三线城市。在今年4月份的媒体沟通会中，哈啰出行执行总裁李开逐表示，助力车会是今年高速发展的业务，增量速度赶超单车，并且已经实现盈利，市场份额达到70%。
滴滴在2018年初，推出了自有品牌青桔单车和街兔电单车，后者主要分布在三四线城市，而前者2019年一直在拓展市场。今年4月，滴滴出行公布了未来3年公司的战略目标，而两轮车是其中重要的“增量”来源，它同小桔、货运、自动驾驶等新业务一同被看做是拉动滴滴增长的“第二曲线”。
滴滴布局电单车是对两轮出行平台渗透到四轮的一种防御。滴滴内部数据显示，网约车与短途两轮用户有大量交叉重合，重合度高达 9 成。一位滴滴人士认为，现在网约车的需求减少，是因为一部分被两轮车分流了。
而美团通过收购摩拜，从生活服务切入两轮出行市场，随着黄色的美团单车逐步取代橙色的摩拜单车，共享出行的用户、数据也逐步地融入到美团的超级平台中。
仅今年上半年，美团就已在各地投放了数十万辆共享电单车。此外，6月16日，美团宣布将两轮事业部等其它部门调整至美团平台，相关负责人直接向美团平台负责人李树斌汇报。
共享电单车与共享单车不同的是，共享单车一路受资本关注，很快进入无止尽的烧钱，而共享电单车没有资本的加速，行业一直是盈利为先、慢慢渗透。但是共享电单车能否避免走共享单车的老路，还不得而知。
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