据美国能源部预测，2020年以后,全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口,2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的2倍。与此同时,交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一，交通能源转型已经势在必行。国务院日前通过并颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，十二五期间，新能源与电动车行业将得到大力支持，2011年到2020年，替代能源车研发投资额将达到1000亿元。根据规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。节能与新能源汽车产业发展规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展节能与新能源汽车是减少汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，促进汽车产业技术进步和转型升级的重要举措。
记者在采访中了解到，我国电动汽车技术发展到今天，在车用动力电池、电机、电传动等领域，已经取得了一批不错的成果。车用动力电池技术虽然还不是很成熟，但发展的速度与发达国家相比并不算慢。对电池单体进行测量时，显示出的各项指标基本达到设计要求，但是，真正集成为一个动力总成，或者集成到整车上的时候，情况却有恨大出入。车用动力电池总成并非将一个个单体电池串联或并联在一起就行了那么简单，将数十个甚至上百个电池集成在一起，并应用到车上，在世界范围内都是一项高新技术。锂离子蓄电池系统主要包括电池系统、充电系统、放点系统和维护系统等，涵盖了多个技术领域和行业。
锂离子蓄电池对充放电的要求，与铅酸电池不同，据专家介绍，由于锂离子电池成组应用技术、系统集成关键技术、关键零部件研发等严重滞后于锂离子电池的发展，电池成组后发生过充电、过放电、超温等问题，致使成组锂电池使用寿命大幅缩短，安全性大幅下降，甚至发生恶性事故，已经成为制约锂离子蓄电池产业发展的主要问题，也是当前节能与新能源汽车产业发展的技术瓶颈。
就目前电力电子而论，锂离子动力电池的应用仍处于研发阶段，还没有形成一个商业运营的系统，纯电动车及大规模蓄电技术也尚在探索中，技术远未成熟。对我们来讲，这既是挑战也是巨大的发展空间。随着我国在政策、资金、市场等方面的大力支持，中国必将成为绿色汽车制造的主要基地，也将为电源、储能、材料等产业提供巨大的市场机会。
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