说起近年来全球汽车界最受关注的焦点，纯电动车的发展无疑是最为火热的话题。无论是在这方面具有深厚技术实力储备以及拥有完整产业链的日系车厂；还是在一百年前汽车诞生时就尝试过这种动力驱动方案的欧洲车厂；亦或是一向以大排量、高油耗示人的美系品牌，对于电动车的投入和研发都达到了一个前所未有的高度。更不要说是一心想要在汽车工业上取得突破的我国的民族汽车工业，因为纯电动车热潮的再次掀起，我们的汽车品牌们都开始变得癫狂，再加上拥有政策上的支持，貌似通过纯电动的车，我们真的可以进行所谓的“弯道超车”，在未来的20年里能超越欧、美、日等列强所把持的全球汽车工业。而然，一则消息的突然宣布，确然这种热情瞬间被泼了一盆凉水，作为业界标杆的丰田汽车突然宣布停止纯电动车的研发，让这场声势浩大的竞赛变得有点戛然而止的味道。毕竟，丰田在新能源汽车领域实在太具影响力，它的退出无疑让纯电动车的未来蒙上了一层阴影。那么，随着丰田的退出，在未来世界新能源动力领域，业界会有一个怎样的走向呢？有人退出，自然也有人坚持，奥迪就是其中之一。
作为欧洲最为重视全新动力技术发展的公司，奥迪在新能源车型的研发投入和技术储备都一直走在欧洲车厂的前列。当宝马、奔驰都在谨慎前行或寻找各种合作伙伴分担风险之时，奥迪却在多线投入，以希望在未来结出丰硕的果实。也许这些新的研发方向，恰恰就是未来汽车动力的最终解决方案。
e-gas燃气替代能源解决方案
在如今锂电池技术还无法满足人类既想使用清洁能源，但又不得不面对充电时间、发点成本、续航里程等一系列问题困扰的时候，奥迪所想出的解决办法就是e-gas项目。
所谓的奥迪e-gas项目，其实就是一个完整的再生能源驱动车辆的产业链项目。首先，奥迪e-gas的工厂会利用可持续的风能、太阳能或者是发电过剩时所获得电能。同时，这家工厂还会对过剩的电能进行存储。而这些所获取的再生能源则会被使用到几个不同的新能源计划之中。其中一部分，将通过电解生成可再生氢气——奥迪e-hydrogen，作为供给奥迪Q5 HFC技术平台等燃料电池驱动汽车的驱动燃料。我们都知道，氢能源是一种纯净且含量丰富的能源。这种能源如果能很好的解决存储、使用时的稳定性问题，将会成为一种极佳的未来动力解决方案。而是用这种动力的奥迪燃料电池技术平台的车辆，将负载两个拥有700bar高压的氢气存储罐；再加上一个可产生98 kWh电量的聚合物电解质膜(PEM)燃料电池为电动系统供电。同时，配合上两台能总共输出90KW最大功率和420牛米峰值扭矩的电机，从而组成一套完整的氢燃料电池驱动系统。这套系统不仅具备零排放的特性，还拥有强劲的动力，同时还具有和内燃机动力系统相当的续航能力和便捷的燃料添加方式。这无疑是一种取代纯电动车的最佳清洁能源动力的解决方案。
奥迪e-gas燃料替代方案
当然，由于氢燃料基础供应措施的建设和纯电动车基础充电设施的建设一样因需要大量资金而充满困难，所以e-gas项目的重点其实是合成可再生甲烷。
所谓的可再生甲烷——e-gas，其实就是在甲烷化系统中将氢气与二氧化碳相结合所形成的类似于天然气的气体。而在制造这种气体的过程中，二氧化碳的获得是来自沼气厂。而沼气厂的原料不是能源植物，而是有机废物，从而可避免与粮食生产产生任何形式的竞争。这种来自沼气厂的二氧化碳如果不被利用将成为排入大气中的废产物。奥迪e-gas工厂将这些二氧化碳作为生产燃料的原料。而这也使得奥迪e-gas成为一种气候中和性燃料：在发动机中燃烧时，所排放的二氧化碳的量就是e-gas工厂之前所消耗的二氧化碳的量。这恰恰就是e-gas项目开发的重要意义之一。同时，由于e-gas这种天然气的替代物可以输入到天然气网络中，用以存储使用。这也使得它避免了面对氢燃料需要面的基础供应建设困难的难题，从而让它变得更易推广、使用。
奥迪A3 Sportback TCNG
为了展示e-gas燃料的实际应用，在今年的巴黎车展上，奥迪基于新的三代A3推出了A3 Sportback TCNG车型。在A3 Sportback TCNG车型之上，奥迪在配备e-gas存储罐的同时也配备了常规的油箱。由于所配备的存储罐应用了碳纤维增强复合材料（CFRP）和玻璃纤维增强复合材料（GFRP）等高强度轻量化材料，这不仅使得存储罐的重量比传统天然气罐要轻约70%（每个约减重27千克），还使得存储罐的存储压力高达200bar，这能让罐体中存储的气体密度更高，从而携带更多燃料。
奥迪A3 Sportback TCNG将成为e-gas主力
在动力表现上，A3 sportback TCNG车型所配备的引擎基于奥迪全新的EA211系列的1.4TFSI发动机进行了全新设计，其最大功率输出可达110马力，峰值扭矩200牛米，极速则最高可达190公里/小时。在纯e-gas模式下，A3 sportback TCNG的最大航程超过400公里；而当气罐中的气压低于10bar时，发动机管理系统会自动切换至汽油机模式下，A3 sportback TCNG在之前400公里的航程上还能再继续行驶780公里。而无论是在那种动力驱动模式下，A3 sportback TCNG的二氧化碳排放量均低于100g/km。而基于前文中提到的e-gas获取二氧化碳方式的平衡规律，实质上在e-gas模式行驶时，A3 sportback TCNG的是为零排放的。而这也正是e-gas的意义，它已经完全可以满足日常行驶的需求。正是基于此，在随后，奥迪计划在A4、A1等车型上扩大化推出TCNG车型。另外，值得一提的是，目前国内已经有很多地方的出租车和公交车都开始使用天然气作为驱动燃料运营。因此，这种动力系统是具备实质性的前景的。
e-ethanol、e-diesel生物燃料替代解决方案
除了e-gas，在未来的替代能源解决方案中奥迪还有通过微生物生产合成柴油和合成乙醇的奥迪e-diesel以及奥迪e-ethanol两个先进动力项目。目前，这两个项目的推进都是奥迪和其美国的合作伙伴Joule Unlimited公司共同进行完成的。
其中，e-ethanol燃料，它是一种由二氧化碳和水加上太阳能生产而成的液体燃料。通过Joule Unlimited公司所掌握的生物技术工艺，e-ethanol燃料由一种体积不到千分之一毫米的单细胞生物进行光合作用将二氧化碳转化而获得长链烷烃，长链烷烃恰好是乙醇和柴油燃料的重要组成部分。e-ethanol如今已进行试点生产，与已经出现在市场上的生物乙醇燃料相比，其具有相同的化学特性，但其生产过程却不需要过多生物参与，因而具有决定性优势。同时燃料可用于汽油的共混物或作为E85燃料的基本组成部分。另外值得一说的是，由于生产这种燃料所需要的微生物并不需要清洁的饮用水，所以在海水和废水中都可以完成这一制造过程，所以整个项目的制造不比耗费大量资源。同时，其也适合在不适合农业的地区但太阳辐射量很高的地区进行生产，例如：沙漠。
奥迪e-fuels燃料生物技术转换示意图
至于说，e-diesel是一种合成柴油燃料，它大最大优点就是不含硫和芳烃，同时十六烷值很高，这使得它极易被点燃。同时，其化学成分还允许其毫无限制的与石油柴油相混合。这使得这种e-diesel合成柴油燃料不仅能作为高性能的燃烧剂，还能作为提高普通柴油燃烧效果的添加剂使用。
目前，奥迪以计划在2013年底将这两项燃料的技术成果投放市场。而这两项燃料相比于生物乙醇在单位面积产量上至少要高出20倍，因为在未来五年中其就可能形成商业化应用。而这两种再生燃料无疑又是未来新能源的一种良好替代品。
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