正式公布的《缺陷汽车产品召回管理条例》中最核心的内容是加大了处罚力度，同时明确了召回的整套程序。
条例规定，生产者违反本条例规定，有三种情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可证。这三种情形为：未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品；隐瞒缺陷情况；经责令召回拒不召回。
按照该条例，如果一款年销万辆的车辆存在缺陷却拒不实施召回，按售价10万元计算，其罚款可能达1亿元。如此高额的处罚，对车企而言不是小数目。
同时，条例明确了召回的整套程序。生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回；质量监督部门经缺陷调查认为汽车产品存在缺陷的，也应当通知生产者实施召回。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷，并按照相关部门的规定提交召回阶段性报告和召回总结报告。
磕磕绊绊8年之后，中国的汽车召回制度终于从“立规”走到了“立法”阶段。日前，国务院审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》，条例将自2013年1月1日起施行。此次正式公布的条例，对拒不改正的生产者、经营者加大了处罚力度，同时明确了召回启动、实施和报告程序。对此，不论是经销商，还是消费者都表示了欢迎，而对于厂商而言，则更多的是压力。
厂商主动召回或成常态
国内厂商对于召回的态度，一直相当排斥。即使是合资品牌，也对召回谈之色变。
有数据显示，在美国平均每周都会发生10次以上的召回，自1966年召回制度生效以来，至今已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。这其中包括众多来自全球的各类品牌。按照美国每周10次召回事件算，一年下来将有520起召回案，而国内2011年全年仅有80余起，约等于美国的六分之一。究竟是国际品牌不注重中国市场，还是国内对召回的排斥影响了国际品牌，这个尚且不论。国内召回的次数和规模低于国际水平却是不可否认的。
合资品牌尚且如此，自主品牌对于召回的态度就更为暧昧了。2009年，国内共有56次车辆召回，其中自主品牌汽车的召回次数为两次；2010年，国内共有95起汽车召回事件，其中自主品牌中仅有奇瑞召回瑞麒X1；在2011年汽车产业的80余次召回行动中，自主品牌车企仅为一例。
《缺陷汽车产品召回管理条例》的出台，将让汽车厂商直面召回问题，摆脱过去暧昧不清的态度，也将从根本上转变我国目前令人尴尬的召回现状。
经销商不再“夹心”
厂商不愿意召回，消费者遭遇问题就直奔经销商。对于经销商而言，“夹心饼干”并不好做。
“消费者只认在你这里买的车，车子有问题，当然找你了。”漳州蓝田一家4S店的工作人员告诉记者，“消费者的心理我们能理解，可厂家不给答复，我们也没办法啊。希望这次《缺陷汽车产品召回管理条例》的出台，能够真正解决消费者的困扰。坦白说，我们也仅仅是服务行业，消费者满意才是我们最大的收获。”
有业内人士指出，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，一款汽车产品是否存在设计或者质量缺陷，需要更多的车主一同去投诉，才可能引发相关部门的重视，展开深入调查，并进入法律程序。不论是经销商还是消费者，走法律途径才是最稳妥的解决办法。
车主更看重新规实效
面对汽车召回，车主们往往是直接受害者。无论是产品缺陷造成的影响，还是召回过程中所增加的花费，对于车主们而言，召回都是一件令人难以接受的事件。
IT从业人员郭俊告诉记者，一听到召回，首先想到的就是自己的爱车有问题。单单这点就让人寝食难安，再加上召回过程中汽车生产厂商、经销商的处理态度、力度，这些都让召回成为费时费力的事情。希望新政的出台能够让汽车生产厂商、经销商绷紧神经，不要什么问题都到需要召回的时候才想办法解决。
个体从业人员李永华也认为，如果新规的出台能够让生产厂商们更注重产品质量，百姓们买车、用车就会更放心。
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