我国是轴承大国，但非轴承强国。总体上来看我国已经迈入了世界轴承大国的行列，但从产品结构来看我国离轴承强国仍有很长的一段差距。行业的生产集中度低、高端产品相配套的轴承研发能力低、轴承行业制造技术水平低等现象仍然存在，进出口贸易逆差不断扩大。
高端轴承仍靠进口，国产化亟待加速。从轴承行业的进口构成分析，我国高端轴承的需求要靠进口来满足，目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承行业的软肋，长期依靠进口。我国生产的轴承产品在性能与价格比、高精度、低噪音、长寿命与高可靠性等方面与国外知名企业存在着较大的差距，国产化亟待加速。
去年发展路程，高端轴承的国产化之路“囧”异。目前基础件已经成为制约我国制造业向高端化发展的短板，十二五期间政府将继续加大对高端装备零部件的国产化力度。此处我们选取《实施方案》里提及的几个重点发展行业具有代表性的轴承进行进口替代的可行性分析(如高铁、风电、机床、汽车、冶金)。从分析我们可以看出各子行业轴承进口替代可行性差别很大，高端轴承亟待更多的政策引导及科研扶持。
中国行业研究网发布的《2012-2013年中国轴承市场深度调研及发展咨询报告》显示：在全球化钢铁轴承市场的激烈竞争中，市场占有率的竞争就是技术实力的竞争。近年来国内钢铁行业利润率持续创下新低，钢铁轴承国产化更成为当务之急。瓦轴产品已开始由最原始结构转向全新结构，使产品精度更加稳定。在钢铁行业形成了稳定的独家供货局面，产品的优势，提升了市场占有率。
中研普华行业研究机构认为，钢铁行业是国民经济的支柱产业。从90年代初开始，瓦轴加速推进钢铁行业配套轴承的研发。为宝钢2050轧机研制生产的第一套国产化精轧机组工作辊轴承，顺利通过国家验收。目前，瓦轴生产的特大型钢铁轴承已经由点连成线，由线汇成面，全面覆盖整个钢铁行业。
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