2012年的中国车市在经历了限购、高库存、消费疲软等诸多压力后，仍然得到了世界产销量第一的桂冠。但是，2012年“微增长”的现实还是给2013年的汽车市场留下太多悬念。2013年车市能否复苏？日系车企能否重整旗鼓？哪个级别的车型竞争最为激烈？种种不确定的因素，让2013年车市平添更多神秘色彩。
小型化SUV是趋势
去年前11个月，基本型乘用车(轿车)销售同比增长6.24%，而运动型多用途乘用车(SUV)销售同比增长26.26%，高出近5倍。可以说，SUV的热销已成为中国汽车市场一大特色。2013年，各大汽车企业仍然争相推出SUV车型：国产奥迪Q3、长安福特翼虎、翼博、东风标致3008、斯柯达Yeti、长城哈弗H8、奇瑞新瑞虎、奔腾SUV、江淮瑞鹰2、马自达CX-7、Jeep新大切诺基……
不难发现，在今年新推出的SUV中，城市型SUV和小型化是趋势，去年上市的别克昂克拉就是代表，大部分都采用了轿车的底盘，比起以往强调越野性，新上市的SUV更强调漂亮的外观和宽敞舒适的驾乘体验。对于消费者来说，如此多的选择自然是好事，这些新上市的车大多瞄准15万元的区间，即使是豪华SUV也将价格下移到30万元以内，自主品牌则保持在10万元以内。
小排量车型“T”化
油价一天高过一天，所有人买车时油耗都是必须考虑的因素，伴随鼓励小排量汽车的政策不断出台，近年相关汽车企业纷纷聚焦小排量汽车。为满足消费者对动力需求与环保方面平衡，众多汽车企业纷纷将涡轮增压技术与小排量汽车相结合。因此，新车市场呈现一种“无T不欢”的态势：大众全新一代甲壳虫全面换装TSI引擎，上市的车型排量为1.2TSI和1.4TSI；神龙汽车启动了“E动战略”，核心就是在华引入涡轮增压技术，其中1.2T发动机将先后搭载在东风雪铁龙及东风标致的新车上。而自主品牌也不惜花重金研发搭载“T”动力的新产品，如长城C50、奇瑞瑞麟G5、荣威550、比亚迪G6等等。
因此，2013年无论是进口汽车、合资品牌还是自主车企推出的新车排量会越来越小，并且会大规模地推出涡轮增压车型，从跨国车企的技术动向来看，未来涡轮增压技术将助推车型排量越来越小。
竞争转向后市场
汽车美容与改装、汽车金融、汽车租赁，还有方便快捷的电子商务和人气急升的车友俱乐部，在中国车市步入微增长的时候，汽车后市场也开始生根发芽。
2012年，汽车销售市场告别了曾经的暴利与高增速，进入平稳发展和品牌竞争阶段，各大车企竞相降价，整车利润一再压缩。让不少固守汽车市场前沿阵地的车企，开始在后市场排兵布阵。
在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。在中国，后市场的规模也在逐渐扩大，这不仅是因为众多车企意识到后市场能产生唾手可得的暴利，纷纷加大投入，更是因为当汽车广泛进入家庭后，消费者对汽车功能、服务的需求增多了。
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