目前，LED照明的应用仍以公共设施为主，机场、车站、酒店等均为LED照明应用大户。本文以成都机场新航站楼照明工程为例，探讨机场照明对LED灯具设计和工程设计的当前需求和发展趋势。
LED照明趋势：节能是不变的追求
节能是不变的追求
在使用LED光源的前提下，如何再进一步提高灯具的节能效果，是摆在我们面前的新课题。
在科技爆炸的21世纪，全球政治和经济都在迅速地变革，能源和气候问题不约而同地成为各国发展所聚焦的热点问题，而照明则是这两个问题的交汇点。在能源消耗排行榜上，照明名列第一，占到了约25%。目前美国、俄罗斯、日本、韩国等经济大国都已经出台了传统光源的淘汰政策和LED照明普及方案，我国也不例外，今年已经发布了关于白炽灯泡将逐步被取缔的公告。
在此问题上，国家和企业选择灯具的方向是一致的。许多大型照明项目开始之初，就已经明确室内照明将使用LED照明灯具，这样一来，运营成本中的电力成本可以大大降低。但是，在使用LED光源的前提下，如何再进一步提高灯具的节能效果呢?这是摆在我们面前的新课题，也是LED照明灯具设计研发过程中值得深刻思考的问题。
目前，在LED灯具的设计研发过程中，几乎所有的设计都围绕着如何提高产品光效这个主线来开展。从电源的设计、测试、分析，到LED的选型、排布阵列，再到透光板雾度的要求，甚至PCB上丝印字体的颜色，全行业设计人员一直在尽最大努力来提高光效。
成都机场新航站楼照明工程对筒灯类产品明确提出了选用LED光源光效≥110lm/W、整灯光效≥65lm/W的要求，这对于室内灯具而言是一个非常高的指标，也是LED光源发展到最近一两年才能达到的技术水平。最终，项目选用了圆形嵌入式筒灯，整灯光效高达73.26lm/W，超出要求10%以上。
对光效的苛刻要求不难理解，因为更高光效的LED照明灯具，意味着能耗可以进一步降低。以圆形嵌入式筒灯为例，成都机场原定功率 21W，额定光通量1170lm，实测光通量1282.08lm，功率只有 17.5W，比原定的 21W 低了3.5W。以整个机场灯具总数量10000套计算，假定平均每天开灯12小时，则节约的电力为153300千瓦时，折合当地电费约18万元/年。而更重要的是在这每年18万元背后的碳排放量、环境污染和气候影响，这对于企业和国家而言，有着更深远的意义。
视觉感受是切身需求
视觉感受不仅包括照明光线的舒适度，还包括灯具的外观造型和安装细节等方面。
机场建筑的照明水平，在国家标准《GB50043-2004建筑照明设计标准》中有明确的照度、眩光以及显色性要求。但是对于客户而言，仅满足标准中的要求是远远不够的，实际的照明设计必须密切结合建筑内部不同区域的工作性质、人群范围、建筑结构等因素进行开展，才能给予客户良好的视觉感受，获得认可。
良好的视觉效果取决于整体照明工程的优秀设计和照明器具的优良性能。在照明方案设计中，应对各功能区域的灯具方案做出细致的模拟分析，即运用照明仿真计算软件，分别对不同区域的灯具排布、类型、光通量、配光曲线等做好设计。在满足功能要求的同时，还应兼顾细节与人性化。如较为宽敞开阔的空间，为避免天花板上的大量灯具造成眩光，可使用硬灯条进行侧发光照明;而休息场所应采用暖白色温和较低的功率及照度，使灯光更加均匀、柔和，提高人们的舒适度。
在成都机场照明方案中，用LED作为光源，结合高反射、高透光率的面罩等新光学材料的应用，使LED灯具的光效远高于传统灯具。此外，智能控制系统可以通过感光探测器获取环境光照度，再结合控制系统调整特定区域的灯具亮度，从而实现按需照明和二次节能等更高层次的需求。
视觉感受不仅包括照明光线的舒适度，还包括灯具的外观造型和安装细节等方面。以圆柱形明装筒灯的安装为例，既要确保灯具可以在长、宽、高方向一定范围内精准调节，又要求灯具安装后完全垂直于地面，并且不能看到任何安装的零件螺钉等，这些苛刻的条件给灯具设计带来了越来越多的挑战。
因此在室内照明设计中，照明设计、建筑设计、现场施工等单位与客户一起沟通、探讨、研究和解决各种难题，多方协作，为项目量身配套和设计LED灯具，已成为一种新的照明设计趋势。
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