厦门良好的环境空气质量一度让人引以为傲，但今年初以来，“轻度污染、中度污染”的字眼，开始与厦门天气扯上边，刚刚过去的2月，厦门天气已有四次轻度污染，一次中度污染。来自环保部门的消息认为，厦门目前最大的PM2.5来源于机动车尾气，在北京等多个国内城市雾霾天频繁的背景下，呼唤新能源车的声音再度传出。
记者在调查中发现，作为国家第二批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程试点城市，厦门目前的电动汽车发展与深圳、青岛、杭州等一线城市仍有不小差距，在电动汽车产业链完善、整车制造、配套服务延伸等方面仍有不小发力空间。
欣喜的是，包括厦门众泰汽车、比亚迪汽车、华天纯电动汽车租赁等电动汽车业界主流正在蓄势发力，加快推广各种类型的电动汽车；首个公交专用充换电站年底将在集美后溪建成，60部绿色环保纯电动出租车也准备在年内投放，新能源汽车或将在不远的未来大规模推广使用。
电动车商蓄势待发
刚刚带队参加完厦门新能源车展的众泰汽车市场部经理蓝添初表示，众泰作为厦门最早发展电动汽车的车商，从2011年开始推广销售电动汽车以来，目前售出33部纯电动汽车。尽管销售成绩单不是特别亮丽，企业也没有赢利，但他们看好在厦门发展电动汽车的潜力。
“厦门岛半径不大，又是国家旅游城市，在推广新能源汽车方面有独特的优势。”蓝添初说，“目前，众泰汽车正在加强和电业部门的合作，并加紧两款主力电动汽车车型——5008EV和M300朗悦的推广。”
在全省范围内首吃螃蟹的华天电动汽车租赁公司，目前拥有33部电动汽车，并配有独立的移动充换电站，可以同时满足30部电动汽车的充电需要。按照此前的规划，华天一度准备在2013年内拥有133辆电动汽车，以应对可能到来的电动汽车浪潮。该公司经理林航表示，鉴于实际运营中碰到的一些问题，目前这个计划暂缓，但加速拓展电动汽车租赁市场的决心不会改变。
拥有300-340公里最强续航里程的比亚迪汽车，瞄准的则是厦门的出租车、公务用车和旅游大巴市场领域。来自比亚迪方面的消息称，近期比亚迪纯电动汽车在厦门市场有两大动作，一是将旗下5部K9旅游大巴投放市场；另外，他们正和有关部门接洽关于厦门年内率先试点投放60部纯电动出租车的相关事宜，希望能够进军这个领域。
充换电站加速布局
为了配合电动汽车产业的发展，厦门从两年前开始建设电动汽车充换电站，首个建成的华荣充换电站就位于岛内湖里区。按照厦门市规划局出台的《厦门市电动汽车充换电设施（2011—2020年）规划》，到2020年，厦门将配套建成2座服务岛内的大型充电中心（集美1座、翔安1座）；16座公共充换电站（岛内8座、集美8座）；14个公用充换电网点（岛内12座、集美2座），其中岛内每点服务半径1公里至1.5公里，服务能力每天8600车次；集美每点服务半径2公里，服务能力每天6500车次。
厦门市电业局电动汽车服务公司副经理康俊建表示，加上刚刚建成的湖滨西路移动式充换电站和双涵充换电站，目前岛内已建成充换电站5座（华荣、双涵、湖滨西、会展、机场）、换电型乘用车动力电池500箱，建在部分地段停车场的充电桩78个。已建成的5个充换电服务网点初步覆盖岛内五个核心区域（湖里工业区、火车站、轮渡、机场、会展中心），服务半径6公里，服务能力960车次/天，可满足纯电动乘用车、出租车岛内便捷换电需求。
据了解，选址在集美后溪的厦门首个公交专用充换电站将在年底前建成，未来将有6条公交线路、五六十部公交电动车在这里始发运营。另据厦门交通运输部门的消息，投放电动出租车的计划已初步明确，年内将试点60部电动出租车。
按照厦门科技局的一项测算，对比同级别燃油（汽油）小汽车百公里油耗约9升，使用纯电动车可节油约3.39万升，按现行商业用电平均1元/千瓦时计算，按照汽油价格6.9元/升计算，共节约燃油成本14.1万元，减排二氧化碳约89吨，减排碳约24吨，经济效益、节能减排等方面效果显著。
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