2014年1季度厦门汽车零部件出口数据分析：今年1季度，厦门关区出口汽车零部件9.2亿元人民币，比去年同期(下同)增长6.2%。
一、今年1季度厦门关区汽车零部件出口的主要特点
（一）3月份出口值增长明显。今年1月份厦门关区出口汽车零部件4.1亿元，2月份仅出口1.6亿元，下降21.1%；3月份回升到3.5亿元，增长21.7%。
（二）一般贸易出口占绝对主导地位。1季度，厦门关区以一般贸易方式出口汽车零部件8.2亿元，增长2.1%，占同期厦门关区汽车零部件出口总量（下同）的89.1%。同期，以加工贸易方式出口0.5亿元，增长1倍。
（三）外商投资企业出口超六成。1季度，厦门关区外商投资企业出口汽车零部件5.6亿元，增长9.1%，占60.9%。同期，民营企业出口2.6亿元，增长2.5%，占28.2%；国有企业出口1亿元，增长1%，占10.9%。
（四）东盟、日本和美国为主要出口市场。1季度，厦门关区对东盟出口汽车零部件2.1亿元，下降10.4%；对日本出口1.6亿元，增长36.3%；对美国出口1.2亿元，增长32.3%；上述三者合计占同期厦门关区汽车零部件出口总量的53.3%。
二、当前值得关注的问题
（一）跨国车企加速进驻新兴市场，出口市场贸易措施频现，我国汽车出口难度不断增大，汽车零部件出口不容乐观。我国汽车出口主要集中在非洲、拉美等发展中国家市场，一方面，随着欧美传统车市增速趋缓，跨国车企纷纷加大对我国热点出口市场的开拓步伐，我国汽车出口份额面临被挤占风险。美国福特汽车公司正在创建由中东和非洲的近48个国家组成的第5业务区域，以保持其在该区域的竞争优势；在巴西，菲亚特、通用与大众各把持着20%的市场份额，本田更设立了新研发中心，以提升车辆零部件的本土化水平。随着越来越多的跨国车企加速抢占新兴市场，我国汽车的国际市场份额面临被挤占风险。另一方面，我国部分汽车出口市场纷纷对进口汽车设置关税等贸易措施。如巴西于2011年12月正式实行新的贸易政策，对国产化率不足65%的汽车的进口关税提高30个百分点，这对我国自主品牌汽车造成重大打击，我国对巴西汽车出口量由2011年的10.3万辆锐减至近2年的2万辆左右；厄瓜多尔自2012年6月11日起到2014年12月31日对本国汽车进口实行配额制。今年前2个月，我国对厄瓜多尔和巴西汽车出口分别减少37.4%和60.3%。汽车出口量下降，与之配套的汽车零部件出口不容乐观。
（二）产业集中度较低。我国汽车零部件产业仍存在产业集中度低、产能规模普遍较小、创新能力弱等诸多弊端。目前，国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共5000多家，但80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家。受此影响，我国汽车零件产品出口结构仍然较低，主要以车轮、制动器、车身部件等低端产品为主；发动机、变速箱等技术含量较高的零件仍依赖进口。
（三）企业创新能力弱。尽管近年来我国汽车行业发展势头良好，带动产业链向两端延伸取得一定进展，汽车零件产业也迅速形成竞争优势，部分国内企业还通过收购等方式获得了一些专利技术，但是更多引领产业未来发展的汽车零部件领域的核心技术仍掌握在跨国汽车巨头手中。目前，我国本土汽车零部件产业创新能力较弱，国内申请的汽车相关技术专利80%左右是实用新型专利，发明专利较少，核心技术基本没有掌握。
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