郭小勇在而立之年打入汽车后市场，今天，临届不惑的他如此评价：“汽车后市场就像一片汪洋大海，一般的服务商好比一页小舟，飘荡其中，不注意就被浪打翻。”这位成都互惠养车网的CEO仍坚信这个市场存在很大的互联网机会，只不过要有耐心和资本去培育，他总结：“汽车后市场的O2O其实是高富帅的生意”。
之前，把摩托车批发做得顺风顺水的郭小勇听朋友介绍，进入到汽车后市场，他很快发现，这个表面风光无限的市场整体上却没有真正的赢家。针对一辆汽车的车险、理赔、维修、洗车、美容等延伸出的汽车服务，在近年来私家车保有量快速增长的背景下被视为一座“富矿”，郭小勇当时入行的想法与此接近，于是他先开实体店，后发展到连锁，最后发现无论怎么努力还是赚不到钱，就想用互联网的方式类来提升运作效益，互惠养车网因此而成立。
“这是一个奇怪的市场，开社区店不赚钱，开汽修店也不赚，洗车不赚钱，配件则是利用鱼龙混杂的局面赚钱，在此背景下，我用互联网来做什么?”郭小勇回忆。车主既然不知道有哪些可靠的商家，互联网能够提升透明度，互惠养车网成立之初的出发点在这里，然而实践了不久后，问题随之而来，一端在线上，要解决导入用户和解决用户的信任问题，另一端在线下，是服务商家的互联网意识欠缺，而无论是哪一端都需要砸钱、投入更多的精力和耐心。
以建立信任为例，汽车服务是一种不确定性因素很大的消费，曾经，有一位顾客在互惠养车上花费20元钱买了一瓶玻璃水，到指定的门店去更换，门店却发现车主的刹车有问题，原本消费者的消费期待只在20元，最后却花了近两千元，类似的不确定性让车主对于网络平台产生了一定的怀疑。线下则是维修店商户整体素质不高，对IT和互联网没多大感觉，郭小勇就此召集过他们来培训，但到场的人却少得可怜。
随后，互惠养车网发展了一个新业务：车险，郭小勇根据不同的人群去做细分方案，以此来引导购买，同时引入多家保险公司的方案，以供挑选，他很快明白一个问题：用户买车险，不单纯是一张保单和价格，而是背后的理赔服务。“大家对4S店车险昂贵心知肚明，可是今天，这还是一个车险的主渠道，为什么?因为车主只需把车放到4S店，理赔就由店面与保险公司结算。”郭小勇分析。“汽车后市场服务中，做车险不赚钱，做理赔才是最大的利润增长点，今天的4S店，车险理赔占到利润的70%，反过来，4S店不做理赔的基本上赚不了钱。”基于这样的认识，互惠养车网的车险产品与理赔打包，也即是，用户买了车险，一旦车出了事，就把理赔交给指定的门店去做。
解决了产品的问题，车险的互联网销售还有一个关键点，那就是做量，车险理赔的话语权掌控在各大保险公司手里，出单量大的企业，才有讨价还价的机会，比如喷漆，街边花费400，连锁店花费600，到了4S店会上1000，这是因为，4S店保单出单量大，对于保险公司的理赔有要价能力，这决定了喷漆的价格，其它业务也是同理。
“保险带动理赔形成核心业务，这在逻辑上是成立的，汽车后市场最大的赢家是理赔，我们目前最大的问题是要把量做起，这样才能有更多的机会”，郭小勇说道。
汽车后市场的另一个机会还在于汽车养护。现在在淘宝上，汽车产品中机油的销量最好，但是问题在于，淘宝上售卖的机油真假难辨，即使消费者拿到机油，仍需找门店更换，针对这两个问题，互惠养车先是与品牌商合作，保证机油的质量，然后在卖机油的同时送换机油的服务，消费者可以到指定的门店去免费更换，目前，这块的业务虽然毛利率不高，但是也是互惠养车网一个重要的产品。
郭小勇说，互惠养车网的赢利模式前后调整了不下五次，各种套路和打法他和他的团队都分析过，但是却做得比较辛苦，他说，汽车后市场的O2O不是不可以做，而是需要长期培养，在他手里有十几家连锁店的情况下，都觉得线上线下的融合尚且有难度，更何况那些纯粹互联网起家的创业者?作为一家创业企业，互惠养车也要活下去，郭小勇想到新兴的微信，他的尝试却意外地打开了另一个产业的大门，他反复地问，这算是一种跨界的移动互联网直销吗?
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