“互联网+汽车”的概念一被提出，国内的互联网公司以阿里巴巴、百度为代表迅速的布局了智能汽车产业，2014年7月23日，国内最大的汽车公司上汽集团与最大的互联网公司阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。而跟上汽一类的传统汽车厂商也渐渐的开始寻找互联网公司达成战略合作。
前几天，据谷歌官网公布了美国国家公路交通安全管理局的决议文件显示，谷歌的无人驾驶车符合了联邦法律，这意味着无人驾驶在美国已经是合法的了。随着消息的发布，马上引起关注。随着互联网汽车行业的发展，动作也越来越频繁。前段时间沃尔沃的高管就表示了将在中国测试无人驾驶汽车。高德地图也相继的在北京发布了高德地图车机版。
现如今，有着这种狂热的资本背景，互联网汽车的技术瓶颈与安全仍然待解。面对需要大量烧钱的互联网汽车热潮，很多人就提出这究竟是风口还是虎口？
什么是互联网汽车？又是谁掀起了这股热潮？
互联网汽车就是搭载了互联网服务的智能汽车。互联网服务具体体现在软件上，像实时导航系统、影音娱乐系统；智能则主要是在硬件上体现的，比如无人驾驶、电力驱动。
在中国市场上，阿里巴巴、百度及乐视这些互联网公司巨头都已经推出了互联网的汽车计划。
阿里集团与上汽集团合资设立了10亿元的“互联网汽车基金”，双方合作的收款产品“荣威RX5”在近期将会发布。而乐视注资的电动汽车厂商法拉第未来，于4月14日在美国拉斯维加斯的郊外为投资10亿美元的工厂举行了奠基仪式，预计会在2018年制造出第一辆电动汽车。
与二者相比，百度的野心就显得比较大，百度希望打造一款“百度无人车”。近日，百度的额高级副总裁与自动驾驶事业部的总经理王劲透露，百度已经为无人驾驶研发投资超200亿元。而百度的地图作为三大移动的路口之一，预计将在2016年年底笼盖全球150多个国家跟地区，这可以说是侧面的为百度的互联网汽车助力。
互联网汽车到底为何如此当红，炫在哪？
最近，乐视发布了超级汽车“LeSEE”的首款概念车，主打智能互联概念，不但可以实现自动驾驶，还能实现自我学习，具备人脸识别、环境识别和路径识别等功能。
而四月初长安汽车与百度签署智慧汽车战略合作协议，在智能化领域进行了深入的合作。长安汽车与百度签署的智慧汽车战略合作将涉及CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心应用平台：能和手机、云端平台、远程控制都联通，并且智能语音人机交互方式，语音技术、自然语言处理技术等打造的人机语音交互平台，使驾驶过程中的人机交互更智能。
消费者对于汽车的需求不再仅停留于舒适、安全等硬件上的层面，互联网服务的需求亦在日益地增加。除了硬件本身的销售之外，汽车联网服务将为互联网巨头提供巨大的流量入口，为用户提供更多消费场景。
资本狂热下的技术瓶颈与安全隐忧
现在互联网汽车的热度有点疯狂。因为相比于互联网资本在汽车业投入上的高歌猛进，现实中的许多问题仍然亟待解决。
从安全性上考量，目前的无人驾驶技术尚未达到可供商用的安全系数，也没有明确的法律可供处理责任归属问题。在今年3月进行的测试中，谷歌的无人驾驶车就出现了误判，与公交车相撞了，所幸无人受伤。尽管美国刚刚承认了谷歌无人驾驶的合法性，但现阶段无人驾驶在全球都有很大争议。
互联网汽车是一个庞大的产业，至2018年，这一行业的营收有望增至400亿欧元。面对着这样一个巨大的市场，互联网公司更应该和传统汽车厂商合作解决当前的挑战。
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