继3月政府发布工作报告后，4月中央1号文件再次提及“农村电商”。“农村电商”上升到了国家经济产业层面，促使无数仁人志士进军农村电商，阿里巴巴、京东、苏宁易购等等。
不可否认，农村电商市场巨大。一批批新兴电商平台纷纷涌入，农村电商领域呈现一片繁华景象。然而繁华背后，发展农村电商还需要考虑这个问题——农村物流。
农村物流是道坎
从这组有效数据中我们可以看到，农村居住地分散，高速运输成本居高不下是导致中国农村物流配送成本过高的罪魁祸首。以大货车过高速运输成本的数据为例，大货车从北京到上海，需要走1300KM路程，大概需要15-16小时到。大货车自重10T，运30T大米（算少的)， 走高速每吨每公里过路费大概在0.09元。那么路费大概在4800元，加上邮费1000元，人员工资1000元，成本在7000元左右。而7000元平均到每公斤，也就是0.23元。每公斤1.8元的大米中间有0.23元是通行费，如果再送到农村，那么成本就变得更高。
物流成本的增加意味着盈利就少了，农村地区网络基础设施不完善，网购普及率相对较低，农民网购意愿低，还难以产生大量的订单来冲抵物流的成本。所以很多物流巨头不愿布局农村物流体系。物流成为农村电商发展路上的一道坎。
跨过这道坎，思路很重要
无论是工业品下乡还是农产品上行，都需要物流体系做支撑。搭建农村物流体系光靠一个平台的力量远远不够，物流最终的构建将是一个资源整合的过程。
物流的构建与通畅其实也要走规模化道路。无论是自建物流还是第三方物流，其难以渗透农村的原因除了自然原因外，更多的是来自于城市与农村的成本对比与实际利润。因此，在布局农村物流体系时，整体思路与规划尤为重要。企业要深入农村，根据一个区域的现状，转变发展思路，打通最后一公里。
做有益尝试跨过这道坎
农村物流体系的构建不是一朝一夕的事情。行内人都在说搞好农村电商关键是物流。那么如何直接物流痛点。以目前现状来看，能解决农村物流的办法主要是以下几个方面。
一、最关键也是最重要就是降低物流成本的问题这其实需要政府职能部门出台相关政策，降低农村物流配送成本。其中针对物流配送车进行高速公路降费成为突破口。同时，还可以给予物流企业相关税收方面的优惠，降低企业运营成本。
二、巨头的切入，让物流渗透农村，并初步构建物流体系一方面是京东、苏宁易购以及阿里巴巴构建的菜鸟物流，通过借助其线上的平台优势，通过打通农村物流来扩大电商单量，促进工业品下乡。另一方面顺丰、四通一达等物流巨头已开始在农村加快布局设点，来扩大物流覆盖范围，提升物流效益。
三、自建物流体系一些专业做某个区域的农村电商的平台则在乡镇两级为每个平台代理配备新能源汽车来构建乡镇配送体系。在考虑成本与农村电商单量的前提下，这种物流方式虽然简单，但很接地气。
四、借助拉货宝这样的货运信息平台让农村地区物流双方信息对称，提高物流的效率，充分利用平台资源。
五、利用农村到县城的顺风车农村到县城集散地，利用顺风车捎货这样的方式，以县城为中心，对接到第三方物流巨头。同时可以把原有县城超市的配送与当地高客等资源整合起来，降低物流成本。
六、依托农村电商服务站点，将服务站点打造成农民代购的物流点目前，农村电子商务全覆盖正在如火如荼的进行。每个农村都会设置一个村级服务站。这个服务站可以说是农村电商的前沿哨所。依托服务站，可以快速建立村与村之间的物流体系，并且与城镇物流体系相链接，增加覆盖范围。
农村电商物流是发展农村电商的一道坎。跨过这道坎不只是需要资金的投入与政策的引导，更需要新农人的配合，一起开疆破土，整合资源，只有这样，才能真正打通农村电商物流“最后一公里”。
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