近年来随着移动终端与智能手机的完美配合，移动APP渗透于人们生活中。在这手机应用程序肆意横飞的年代里，在线服务成为人们掌中的新宠儿，无论从衣食住行还是娱乐旅游都能在线上完成交易。因此在这网络发达、交通拥堵的社会里，网约车无疑成为了这个时代缓解交通压力的有力存在。
滴滴作为国内最大的网约车平台，凭借着前期的“烧钱”补贴政策培养了用户的出行习惯，同时为平台造就了一大批沉淀用户。后来随着滴滴与优步中国的合并，滴滴无疑垄断了中国网约车市场，成功成为欧内出行行业的龙头霸主。但如今随着滴滴称霸出行市场，滴滴对于司机与乘客的补贴措施已经逐步停止，加之各个地方正在加紧落地新政，“滴优配”后的网约车市场变数增多，这或许意味着滴滴走向高端服务的征兆。
“反垄断”调查
商务部发言人沈丹阳表示，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》等有关法律法规依法进行调查。
截至目前，商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料；与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。下一步，商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。
北京商报记者了解到，自滴滴出行收购优步中国的消息宣布后，这已是商务部第三次公开回应合并案件的进展。
对于是否涉嫌垄断及之前几次被商务部约谈，滴滴出行方面表示，公司正在积极和商务部沟通，目前一切正常。
补贴停止
乘客端面临涨价，司机端的补贴也即将停止。滴滴快车司机赵师傅昨日接受北京商报记者采访时表示，滴滴快车对司机端的补贴大幅度减少，周末时的补贴已经停止。据赵师傅介绍，该平台在8月27日、28日两天还有完成38单奖励100元的补贴，但刚刚过去的周末已经将该补贴停止。
除周末外，周一至周五的补贴也开始大幅度下降。此前，外界传出的高额成单奖现在已经降至一天干满20单可获得40元补贴。同时，早晚高峰奖励倍数分别下降至1.4倍、1.2倍。赵师傅表示，滴滴出行平台补贴日渐减少，跑快车几乎不赚钱，自己已经跳槽至易到。
不过，赵师傅颇为无奈的是，易到平台计划在9月7日起取消经济型车型，将该类型车全部转化为young型网约车服务。与经济型相比，young型网约车价格更便宜，在平台抽成不变的前提下，司机的收入更没有办法保证了。
据了解，除北京市场之外，包括成都、西安等全国多个城市都有出现司机端补贴大幅下降的情况。
同时，除滴滴出行平台之外，人民优步平台也在司机端的成单奖、早晚高峰时段的补贴奖励做相应下调。
走向高端？
乘客端涨价、司机端停止补贴，网约车平台开源节流的同时也意在细分化市场。一位不愿具名的地方网约车平台的相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，网约车新政出台之后给予地方政府不小的决定权，网约车市场变数开始增多，或许走向高端将是一个重要的出口。
首汽约车CEO魏东表示，平台选择放弃了价格敏感型的低端客户，重点开发B端企业用户与高端商务人士，其价格平均比巡游出租车高出50%，这让首汽约车与其他网约车平台的客户群重叠度较低。
上述不愿具名的网约车平台负责人分析表示，“滴优配”的优势在于流量，但网约车新政出台之后，拥有巨大流量的两个平台却可能因为缺乏合格的车辆、司机而遭遇困难。未来联合地方出租车公司开发当地市场或许是个不错的选择。不过，地方政府若出现数量、价格上的管控，滴滴、优步等平台将不得不维持“高位”价格，发力中高端市场。
有消息显示，滴滴出行与成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作，滴滴出行董事长兼CEO程维表示，现在出租车和快车、专车的平台是分开的，未来将打破区隔。
“滴优配”后 网约车市场那些事儿
8月1日 滴滴出行宣布收购优步中国
8月2日 商务部首次回应“滴优配”：尚未收到两平台经营者集中申报
8月10日 兰州市公布正在制定的网约车管理细则，数量、价格将严格管控
8月18日 商务部第二次回应“滴优配”：未事先申报需承担相应法律责任
9月2日 商务部第三次回应“滴优配”：正在依法进行调查
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