互联网的深入发展和新一代信息技术与创新2.0的互动演进推动了共享经济的发展。随着共享经济的兴起，个别的、细微的消费行为变化经过积聚整合最终将带来巨大的商业变革和社会变革。
共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值,是一个几乎纯 “自由交换” 的商业模式。而共享单车的出现为这个车水马龙的现代社会缓解了不断增大的交通压力，ofo和滴滴作为共享经济下的产物，随着社会需求饱和，其间的竞争力则不断增大。
据悉，陷入资金链困境的ofo获得了阿里的支援，3月13日，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。ofo在公告中表示，此轮融资将采取股权与债权并行的融资方式。
艾媒咨询CEO张毅向21世纪经济报道记者分析认为，ofo越来越接近成为阿里“砧板上的肉”。以阿里一贯的投资风格来看，先少量投资，逐步控股进入董事会，最后可能全资收购对方，使其成为阿里生态的一部分，ofo也可能成为阿里的盘中餐。
换得救命钱
ofo在此轮融资前的最近的一次融资发生在2017年7月。在此之前，密集的融资保障了它的不断扩张，两次融资间隔最长的一次是D轮和E轮之间的4个月。
数月没有资金注入让ofo屡次传出资金链紧张、用户押金被挪用等负面消息。与此同时，其与大股东滴滴的关系紧张和微妙博弈也被反复提及。
2016年9月，ofo获滴滴数千万美元B+轮融资。至2017年上半年，滴滴已通过多轮融资跻身ofo第一大机构股东，拥有近30%股份和两个董事会席位。在诸多报道中，ofo和滴滴在控制权以及企业的后续的发展上产生了分歧，滴滴向ofo派驻高管后进一步激化了矛盾。
阿里被认为是ofo引进来制衡大股东滴滴的选择。工商信息显示，ofo创始人戴威通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。
需要注意的是，若扣除掉换取阿里巴巴共计17.7亿元（约2.8亿美元）的借款，ofo本轮实际融资可能只有5.8亿美元。根据公开数据，ofo全球拥有的单车数量约为1200万辆。也就是说，它几乎是以目前运营的所有单车换取了阿里的借款，这也从侧面反映了ofo的融资困境和压力。
据称，阿里系股东已经进入了ofo董事会，ofo方面并未对此进行回应。张毅认为，阿里对ofo的控制是迟早的事情。对于阿里来说，ofo的单车和用户足够多，对自身来说是绝好的流量入口，就像阿里收购UC和高德一样，这都符合阿里拓展流量入口的战略需求。
同时，阿里、滴滴也都留有后手。在去年年末，阿里促成了哈罗单车与永安行合并，并成为其实际控制人。与摩拜、ofo在一线城市厮杀不同，2016年11月才入场的哈罗单车最开始便选择了布局二线以下城市的策略，这也被称为“农村包围城市”。而日前，滴滴自营的共享单车平台也先后在南昌、合肥两地上线。
未来前景
去年下半年以来，共享单车市场陷入危局。多家单车品牌接连倒闭，悟空单车、小鸣单车、小蓝单车等几十余家企业皆已退市。作为共享单车行业的头部企业，摩拜和ofo双方一直在融资上紧咬对方，市场占有率也相当接近，合并一直被认为是两者的最终命运，至少在投资人眼中是如此。
但目前来看，两者距离这个结果更远了一些。连此前称“行业格局已定，唯有两家合并才有可能盈利”的朱啸虎去年12月在接受采访时也改变了口吻，称摩拜和ofo合并“没那么容易”，“不光要看创业者的格局，还要看双方股东们的选择，这是很复杂的，以前合并案的经验是不可复制的。事实上，我们都不希望两家公司打到山穷水尽再合并”。
阿里进一步投资ofo后，阿里和腾讯在共享单车领域的竞争格局超于复杂化。腾讯自己投资了摩拜，腾讯与阿里共同持股的滴滴又投资了ofo，看起来共享单车领域两大头部企业咬合未定，而此次阿里领投滴滴则表明，后者更靠拢阿里。
在哈罗单车获得蚂蚁金服投资后，马化腾则在朋友圈评论，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”
资本之外，行业自身的成长也至关重要。微创中国董事长唐骏认为，共享单车的下一步是找到成熟的盈利模式。“行业的困境核心问题还是出在由烧钱大战所引发的无序竞争。如果继续烧钱，不仅一个17亿救不了ofo，两个17亿也救不了。共享单车企业一定要从根本上提升自己的盈利能力。一方面是靠技术创新，比如解决单车在天气恶劣的情况下的使用问题，单车损坏问题，提高用户体验等。另一方面是靠模式创新。分时租赁的盈利模式太过单一，未来可以考虑加强和广告、旅游等行业的结合，真正形成一个成熟且丰富的转化路径。”
ofo方面也向21世纪经济报道记者介绍，未来会加强精细化运营，举例来说，在线下进行网格化运维，配备足够的线下运维人手，配合后台大数据系统等技术手段的利用，来提升单车的管理和运维。
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