如今，各类车辆成为人们出行时的首选，单泉州的私家车保有量就近七十万辆。车行路上，自然少不了后期的维修保养，这为汽车配件市场打造了庞大的市场蛋糕。
主推售后市场
衡量一个社会发展情况的标准，汽车的保有量是一个相对直观的数据。我国车辆的保有量多年持续上涨，有关人士认为，我国私家车保有量破亿之时不远。如此庞大的规模造就了上下游各个产业链的繁华，单车辆的后期保养维修这一块就形成了相当规模的市场蛋糕，泉州的汽配产业就此获得巨大的市场份额和发展机遇。
泉州江滨汽配有限公司一位李总告诉记者：“售后市场在目前行业中，占据了较高的比例。毕竟，车辆作为一种损耗品，在日常使用过程中，不可避免地出现损耗。球头、拉杆这类易损件在使用一段时间后就需要更换，市场需求量大。”
他介绍说，泉州的机械装备行业多年发展下，已经获得了相当客观的份额和市场地位。作为其中一块，汽车配件也在行业中占比较大，应该可以达到80%左右。
而售后市场这一块，目前存在两种模式：直接配套和间接配套。直接配套就是与汽车生产商合作和维修市场合作，为其进行配件的生产及供应，这模式的优点在于需求量大且稳定。还有一种是通过与大型贸易公司进行合作，间接地为诸如4S或者生产商供应。同时，现在也有不少品牌4S直接从我们这些配件厂家直接拿货。之所以有这种转变，主要是整个机械装备行业已经成熟，从可生产的产品类别到产品质量都符合需求方的要求。比如说，大众、奇瑞、丰田等主流汽车品牌配件在市场流通广泛，行业已经可以实现配件的各项参数要求。
扎实的产业基础
“爱拼敢赢”的泉州人打造了多个强势产业，汽配产业即是其中之一。1985年，晋江汽车及配件业年产值就达到1149万元的规模。而在三十多年的发展中，已经从最初生产拖拉机配件及小型汽车螺栓等附加值较低的配件，到如今涵括车辆各主要部件、电子设备等周边产品，产销量在全国汽配行业中名列前茅。借用一位业内人士的话来说：“除了汽车发动机这类核心部件，其他没有我们生产不了的。”可以说，整个汽配产业链已经臻于成熟，并反哺上游行业的发展：泉州首条整车生产线业已启用。
据悉，截至2011年底，泉州机械装备行业（含汽配）规模以上企业已超过600家，年产值达630亿元。如今，机械装备行业正在逐渐成长为泉州新一个产值超过千亿元的产业集群。
而汽车工程机械配件在工业经济中的比重进一步提高，也为泉州汽配企业带来了发展新机。据泉州市汽车工程机械配件行业协会统计，2011年泉州从事汽车工程机械配件产业的企业已逾1000家，其中生产型企业600多家，全市汽车工程机械配件产值超百亿元。汽车配件企业生产的汽车底盘紧固件配件在全国市场占有量达85%，占汽车制造厂配套份额的10%，工程机械企业生产的工程机械配件“四轮一带”产品占国内市场份额的60%，占东南亚市场份额的30%。这些数据说明，泉州机械汽配产业优势明显，地位举足轻重，可以为做大做强整个产业发挥基础性作用。
公务车国产化带来一定促进
前段时间，作为汽配产业的上游产业，泉州的汽车迎来大的突破，首条整车生产线开始投产。与此同时，国家出台公务车国产化改革的相关政策，为国产汽车带来一个新的发展机遇和平台。对此，泉州汽配（工程机械）同业公会会长、盛德工程机械配件有限公司董事长蒋火炎认为，这对泉州的汽配产业来说，将会带来一定程度的促进。作为一个下游产业链，汽配产业必然要依托于汽车市场的环境。公务车国产化改革带来国产汽车品牌的发展春天，汽车销量的提高同样会带动相关配件的需求。但单纯从泉州范围来看，由于泉州汽车生产刚起步，产能仍有待提高，这方面对于配件的需求短期内较少。
江滨汽配有限公司李总也赞同：“泉州目前汽车生产对于配件的需求量还不多，所以目前汽配行业更多的是依靠于全国市场以及东南亚等地区。”
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