“秀恩爱早早死”，看来一点都不假。昨日，王宝强离婚刷爆了朋友圈，着实让吃瓜的小编有些吃惊。王宝强和马蓉是那么的相爱，王宝强甚至在公开场合表白：这一生只爱马蓉一个。没想到，结果竟然是这样……这让小编想起了前一段时间吃瓜群众关心的滴滴优步结合一事，结局又会怎么样？
据悉，滴滴将在未来一段时间内进行裁员，主要针对的是不规范及不合格的相关司机，目的是增加通过监管层审查的可能性。这个消息，似乎也在8月8号下午，滴滴出行CEO程维给优步中国员工发的“OneTeam，OneDream”信封里得到了证实。
在这封内部邮件里。程维大力地安抚优步中国员工的情绪，并且亲切的称优步中国的员工为同学，从程维这些举动中，可以看出自从滴滴出行与优步中国宣布合并之后，问题就迎面而来了。
皇帝不急急死太监，易到租车、神州租车在此时纷纷张贴出了“挖人贴”，即使在此时滴滴和优步没有对裁员事件明确的表态。据悉，易到租车、神州租车开出了诱人的条件，神州更是夸张，只要人过去，就加薪水并且给期权，期权都是可以兑现的。
易到租车、神州租车等对手开出了诱人的“挖人”条件，在滴滴看来已经不值一提了。早在滴滴内部战略会上，程维曾经暗示在合并优步中国后，面对其他的竞争对手，滴滴只需要3个月的时间便可取得绝对性的胜利。
裁员事件缘起
程维的真正野心是把滴滴打造成为一家用户驱动、大数据驱动的公司，并构建一张全球出行的网络，成为一个移动出行的综合入口，而不仅仅局限在约车出行领域。
优步和滴滴合并之后，企业文化、价值观的不同所带来的水土不服以及可能发生的反垄断调查。当然，还有盈利等等诸多问题是引发此次裁员事件的导火索。
“大家一起战斗很有感情，但是面对突如其来的竞争对手变成老板，很难认同。身边的很多同事都在谋求新的出路，不太想继续留下来。“8月9日，一位优步中国的员工在接受采访时透露了优步中国当前的基本状况。而继商务部公开指出没有收到滴滴与优步中国的合并申请后，8月9日下午，中国汽车流通协会官方微信上发布了业界专家崔东树的一份分析报告，作为全国乘用车市场信息联席会秘书长，崔东树明确表示“滴滴与优步的合并不利于中国出行的改善”。
除此之外，社会舆论也对滴滴优步合并后形成的寡头格局表示担忧。多方信息显示，竞争的减少、行业监管的跟进、资本的掌控，都已经在引起消费者对打车软件出行成本增高的担忧。
整合后续问题待解
在上述这封充满感情的内部邮件里，程维还表示相信两边会很快变成“oneteam”。“滴滴经历过一次整合，我相信两个团队的结合，就像两个人结婚，最重要不是外在，而是底层价值观是否相同。”但是恰恰是二者的企业文化和价值观所存在的距离，使得二者刚刚走在一起就面临着巨大的问题。
从一位不愿意具名的优步中国内部人士获悉：“滴滴与优步中国的合并工作会在未来一个月内全部完结，不管是组织框架还是人员设置，都会尘埃落定。这就意味着在整合之后，一定会出现相当程度上的人员及架构的设置重复，一定范围内的裁员势在必行。
滴滴与优步两者之间最大的分歧在于对中国企业文化的不认同，表现在司机和乘客层面。“有人说长远来看滴滴要把UBER吃掉。如果吃掉我就绝对不干，现在开车只是玩玩。”8月10日，一位优步司机的吐槽体现了一些优步司机对于滴滴的不认同。而在一部分滴滴司机眼中，优步不如滴滴本土化、接地气，“比如注册必须得有电子邮件，而且优步没有人工客服，有了问题只能通过手机APP反映，太高科技了，无法进行沟通”。
而程维也说到：“我希望优步中国的品牌和业务独立运营，市场上也应该有多个品牌服务供消费者选择，就像可口可乐和百事可乐，就像肯德基和麦当劳。要消除的是同质化、恶性竞争的部分，要加强的是差异化用户定位、打磨体验和创造价值。”尽管如此，但是对于双方合并后的人员安排与去留问题，程维未置可否。
滴滴将要瘦身?
根据第三方数据研究机构中国IT研究中心发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，今年一季度，国内专车市场内滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步和易到用车分别以7.8%、3.3%的比例紧随其后。如此看来，滴滴、优步中国合并后将占据93.1%的市场份额，占据市场的绝对垄断地位。
滴滴、优步中国合并后占据着市场的绝对垄断地位，在业内看来是很有前景的。但是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树却给出了不同的看法：“近日滴滴与优步的合并，我们感觉这导致国内私人出行方式的竞争弱化，而实力相当对手间的充分竞争才是行业发展的最大动力。目前滴滴与优步的烧钱模式终归会有企业的理性调整，但垄断带来的消费选择减少是社会较大的损失。”与此同时，有分析认为滴滴和优步中国的合并不排除将会引发发改委等价格部门的介入和调查。
为了应对发改委等价格部门的介入和调查，一位内部人员表示：“滴滴强调合并后优步中国的品牌和运营继续保留，就是有利于通过接下来的监管和审查的一种取巧安排。毕竟这二者合并带来的影响实在是太大了。”
与此同时，滴滴在探索多元化的道路上，正在微调社会车辆和自有合作车辆的比例。“感觉自己每天的派单量越来越少，滴滴平台在派单时偏向自营车。北京现在滴滴的自营车是8万辆，等增长到15万辆可以覆盖用户用车需求的时候，私家车主这一群体可能就要退出了。”一位使用滴滴快车的车主透露。
目前，滴滴对于约车业务正在做一个平衡：如何在实现利益最大化的前提下，既不摘下共享经济的标签，又凭借降低安全隐患来赢得政府监管层的信任。目前，滴滴正在全国范围内与滴滴出行合作的汽车租赁公司一起扩大自有车辆规模，为后续的业务变革铺路。
此次滴滴和优步中国的资源聚合，更为关键的是背后的数据蛋糕。消费者的出行习惯、消费偏好、地理位置等数据资源任意拿出一个都是融入社交、电商的巨大金矿。尽管如此，滴滴的约车业务和品类还是需要保持和发展，大数据的取得必然需要保持更宽泛的客户群体。
虽然目前关于政策和监管层对于这场事关网上约车行业格局的合并事例到底成何观点尚未有定论，但未来互联网约车行业将走向何方?紧握滴滴方向盘的程维将怎么走?这些问题都拭目以待。
【相关阅读】
【版权声明】行行出状元平台欢迎各方(自)媒体、机构转载、引用我们原创内容，但要严格注明来源：；同时，我们倡导尊重与保护知识产权，如发现本站内容存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至service@hhczy.com，我们将及时沟通与处理。
