滴滴和uber在数次的辟谣之后，还是合并了。两者合并后仅司机端的补贴就直降80%，对乘客和司机来说并不是件好事，甚至连滴滴的员工都在抱怨：“以后上班打车就会越来越贵。”这两年来，滴滴和uber依靠疯狂的补贴形成价格壁垒，经过不断的融资形成了资本壁垒，最终两家合并形成无人能敌的市场份额壁垒。难道滴滴uber合并后，出行领域创业再无机会？谁能够颠覆滴滴uber成为出行领域的赢家？
最新消息，据有关报道，神州专车正在成为中国打车服务市场上的一颗新星。神州专车在上个月末挂板新三板后，市值由原来的56亿美元上涨至68亿美元。神州专车的重量级投资者中包括美国私募投资公司华平投资集团和由阿里巴巴创始人马云联合成立的私募投资公司。
神州、滴滴不同的运营模式
滴滴uber合并为国内规模较小的打车服务提供了新机遇，神州专车正在低调进军高端打车服务市场。滴滴和Uber采用C2C模式，让私家车参与载客服务，引起出租车司机的不满；而神州专车则采用B2C模式，有专业的出租车车队。虽然神州专车服务价格更高，但上个月出台的限制打车补贴的规章制度，将缩小神州专车与滴滴出行的价格差距。这给予了神州专车希望：会有更多乘客选择其服务。
二者差距虽大，但市场商机多
神州专车是中国打车服务市场的后来者。神州专车于2014年年底创办，那时滴滴和快的在市场上占有主导地位，2015年2月份滴滴和快的合并为滴滴出行，致力于联系乘客和出租车。
神州专车被滴滴出行甩开数条街，6月份滴滴出行有4700万、优步中国1300万用户。而神州专车活跃用户数量约为300万。这意味着它还远落后于滴滴和uber上活跃的用户。神州专车在中国55个城市开展业务，滴滴出行在400个中国城市开展业务。
据瑞银分析师预计，从现在到2020年，中国打车服务市场将增长78%至680亿美元。可见打车服务市场商机还很大。
神州租车首席财务官李维表示，“神州专车是出租车的升级产品，目的不是为了取代出租车。我们是对公共交通的补充。”
虽然跟与uber合并后的滴滴出行竞争，对规模较小的打车服务来说会是一场苦战，但滴滴在合并uber之前二者已经各自烧钱数十亿美元，不会再打价格补贴战；加之易道用车也是滴滴出行另外一个潜在的竞争对手，其投资方包括乐视在内，乐视的投资有助于易道用车扩大服务范围。因此神州专车在打车服务市场上占有一席之地的机会。正如李伟所说，“未来所有打车服务拼的是服务和安全，而非价格。”
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