作为共享经济典型代表之一的滴滴，近期来似乎“偃旗息鼓”，被共享单车的热潮所掩埋。在经历了国家、地方对网约车的新政后，滴滴正慢慢的进入正轨，更规范、更合法。然而，在供需失衡时，滴滴的专车、快车会额外加价，即动态调价，最高甚至会出现5倍多的加价，颇有“趁火打劫”之嫌。滴滴的该做法也备受诟病。
3月8日消息，滴滴出行宣布，对旗下网约车服务动态调价功能实行双重封顶机制，在今后供需失衡时，快车封顶不超过29元，溢价不超过0.5倍（相当于目前系统显示的1.5倍车费）；专车全国动态调价封顶将不超过59元，溢价不超过0.5倍。
这也就意味着，当你乘快车时遇到动态调价，如果车费本身是100元，溢价倍数最高不超过0.5倍也就是50元，但由于同时设置了金额封顶，因此最高加价不超过29元。
动态加价是网约车们在特殊情况下，针对需求供应不平衡而进行的价格杠杆调节手段。这也是因为滴滴如今是行业内一家独大所致。滴滴的这种动态加价曾多次被质疑是一种行业垄断。然而，垄断的局面终究是要被打破的。
在被北京交委约谈后，滴滴对外发布公开信宣布在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。在辅助了双重封顶的价格机制后，意味着网约车步入了行业竞争的良性归宿；任何一个行业，只有在价格上尊重市场，尊重消费者，才能步入良性循环。
不过价格双重封顶机制终究只是手段之一，决定企业走向的，最终在公司核心竞争力。对滴滴而言，能否更好地对接市场需求，提供更舒适的乘车环境，优质的服务以及更合理的派单机制，成了不仅一家“滴滴”，更是所有网约车平台的共同课题。
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